纯电轿车+长续航电池+辅助驾驶，会不会让高速+自驾重新崛起，冲击高铁的影响力。本人以前是铁路迷航空迷，很多高铁班次了如指掌如数家珍，但是自从开了纯电轿车+辅助驾驶，感觉更愿意自驾出行而很少乘坐高铁了。
时间上，200km总耗时自驾2-2.5h，高铁没优势，反而需要打车或者转乘地铁、进出站
费用上，中东部地区主干高速公路单价基准大多0.45元，高铁贵的也有0.5以上，如果电费成本在0.07元（低谷电价0.35元之内），考虑到车站的打车费，或者在目的地的用车租车，自驾甚至1人就比二等座更省，更不用说2-4人出行、带行李
以前油车由于油费+高速费，得2人费用才能持平，而且开车还累
我的车型高速120实际续航330+km左右，如果车流量大自然拥堵电耗会降低，会延长到350km以上续航。基本足够省会到省内、长三角、京津冀、珠三角这种经济区内出行。所以纯电高速自驾出行，会不会需求大爆发？
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FROM 114.103.229.*

一直存在

【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 纯电轿车+长续航电池+辅助驾驶，会不会让高速+自驾重新崛起，冲击高铁的影响力。本人以前是铁路迷航空迷，很多高铁班次了如指掌如数家珍，但是自从开了纯电轿车+辅助驾驶，感觉更愿意自驾出行而很少乘坐高铁了。
: 时间上，200km总耗时自驾2-2.5h，高铁没优势，反而需要打车或者转乘地铁、进出站
: 费用上，中东部地区主干高速公路单价基准大多0.45元，高铁贵的也有0.5以上，如果电费成本在0.07元（低谷电价0.35元之内），考虑到车站的打车费，或者在目的地的用车租车，自驾甚至1人就比二等座更省，更不用说2-4人出行、带行李
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FROM 223.104.41.*

现在感觉高铁有点鸡肋，
近的距离800公里之内开车，特别是油车，或者普通夕发朝至的卧铺。。
远点的距离直接飞机。
除非以后高铁能推出夕发朝至的卧铺，不然高铁的竞争力两头受限。


【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 纯电轿车+长续航电池+辅助驾驶，会不会让高速+自驾重新崛起，冲击高铁的影响力。本人以前是铁路迷航空迷，很多高铁班次了如指掌如数家珍，但是自从开了纯电轿车+辅助驾驶，感觉更愿意自驾出行而很少乘坐高铁了。
: 时间上，200km总耗时自驾2-2.5h，高铁没优势，反而需要打车或者转乘地铁、进出站
: 费用上，中东部地区主干高速公路单价基准大多0.45元，高铁贵的也有0.5以上，如果电费成本在0.07元（低谷电价0.35元之内），考虑到车站的打车费，或者在目的地的用车租车，自驾甚至1人就比二等座更省，更不用说2-4人出行、带行李
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FROM 39.152.24.25

自驾的优势是，效率高。
提前装车准备好，下班回家吃个饭避开高峰或者下午翘班就能出发。
这一下午或者晚上能跑出四五百-八九百公里问题不大。

【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 是的，自驾+飞机，大势所趋
: 但是现阶段我觉得非节假日平衡点在300-400km，超过这个距离自驾开始比较累了，而且确实时间会比高铁慢。如果人多/行李多+高铁车次安排不多/绕路等+目的地需用车等因素会放大自驾的优势到400-800km，极端情况就如春运，2000km都很多人开车
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.25
FROM 39.152.24.25

会。甚至在现在城市领航辅助驾驶的普及下，会更加放大自驾的优势。以后甚至可以全程辅助驾驶点到点，省去很多公共交通的转乘麻烦。

【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 纯电轿车+长续航电池+辅助驾驶，会不会让高速+自驾重新崛起，冲击高铁的影响力。本人以前是铁路迷航空迷，很多高铁班次了如指掌如数家珍，但是自从开了纯电轿车+辅助驾驶，感觉更愿意自驾出行而很少乘坐高铁了。
: 时间上，200km总耗时自驾2-2.5h，高铁没优势，反而需要打车或者转乘地铁、进出站
: 费用上，中东部地区主干高速公路单价基准大多0.45元，高铁贵的也有0.5以上，如果电费成本在0.07元（低谷电价0.35元之内），考虑到车站的打车费，或者在目的地的用车租车，自驾甚至1人就比二等座更省，更不用说2-4人出行、带行李
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