早上，突然悟出来。

豪车，之所以豪车，最重要的一点，在于其定义一直在演化，但是，我能，你不能，一直是最核心定义。

1.油车时代：

  a. 动力，发动机+变速箱，是个大门槛，百公里提速谁快，谁牛。豪车的基本要求。

     这个动力，是个非常高的门槛，一堆拉下来了。。但是随着日车发动机的提升，其他门槛又显性了。

  b.比如rr的高速的平稳立硬币（悬挂和地盘调教，又是大门坎）

  c.比如内饰的豪华（这个门槛低）

  d.再后来，就是品牌积淀，这个门槛比较虚，比如参加F1，比如某某皇室御用，超级富豪最爱之类

  这些门槛，都需要极多的时间去追赶差距，这也是后发者郁闷的原因。

但是。电车时代，一切都变了。但是  我能，你不能，这个核心一直没有变。

2. 电车时代：

   a. 论动力。。百公里加速，直接电动机把发动机+变速箱秒了。。。

   b. 论平稳。。直接空气悬挂+软件算法，把机械地盘调教秒了。。。

   c. 论豪华，堆料，请全球顶级设计师就平了。

   d. 然后，最重要的差异来了，整个电车的逻辑都是行车电脑+软件成为新中心。这一下，硬件竞争变成了软件竞争。。。智能驾驶对车辆部件的控制，算法对车辆的控制，电脑对环境的感知和对应。。。电车一下拥有了，我能，你不能；我有，你没有的大门坎。。。。。

   技术领先，永远是豪车最核心的诉求。。。这点上，电车实现了弯道超车。。

   好多人说，油车也可以做到？  这就有个 以软件为中心，和以软件为辅助的侧重差异，又有一个谁先发，谁追赶的问题了。。。软件的追赶，同样需要时间积淀。。。

   仰望U8的原地掉头，BBA要学起来会非常费劲。

   特斯拉华为理想蔚来小鹏的智驾，BBA学起来，也会非常费劲，毕竟对动力和机械控制的逻辑都不同了。

   所以说，以后的豪车，谁软件算法最牛，谁才是豪车。。这是必然。。。

试想一下，你一个身价百亿的老板，坐的车，自动驾驶规避风险和路径规划的能力，不如你手下一分支机构pm的电车，那还豪个什么劲？？？？   女王的黄金马车也被rr替代了。。。同样的事情，会发生在电车时代。
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没有大冰箱大彩电就别吹内饰了。。。
【 在 hearun 的大作中提到: 】
: 你看看奔驰S的内饰细节，再看看其他车，兼职就是毛坯房。
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愿意花钱让车演杂技的车主还是撑不起一个豪车品牌的，大部分拿钱包投票的车主就是希望花钱买质量、花钱买舒适体验。


【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 早上，突然悟出来。豪车，之所以豪车，最重要的一点，在于其定义一直在演化，但是，我能，你不能，一直是最核心定义。1.油车时 ...
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看来买特斯拉的都不想要舒适体验
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 愿意花钱让车演杂技的车主还是撑不起一个豪车品牌的，大部分拿钱包投票的车主就是希望花钱买质量、花钱买舒适体验。
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你能我不能，但你能的就是客户需要的么，有些技术虽然牛逼，但客户并不买账
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