应该说是个系统工程，顶级豪车每个环节都要做到极致才行。就如同当年啊，我是说当年初代苹果出世时碾压同年代功能机那种品质。整个软件系统应该也相当考验工业能力的，我外行啊，不知道是不是底层也是类linux系统开发的？各种中间件、上次软件的完美匹配确实也挺难的，挑战也是机会，加油吧。

【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 这个，其实是个协同问题
: 芯片，一个不够可以多个，传感器，摄像头，雷达，衍生的设备就太多了，都需要芯片协同控制，
: 而且这些个海量传感器，需要和动力系统，悬挂系统来协同。。。
: ...................
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这就是我说的，服装鞋帽的奢侈品属性权重是超级高的，品牌几乎决定一切

但是汽车， 功能性权重占比，远大于品牌属性。



【 在 skyandearth 的大作中提到: 】
: 不完全对，豪车有奢侈品的属性，你看那些LV、爱马仕之类的包包，和普通包包比，有什么地方是我能，你不能的？
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在现代计算机的辅助设计体系下，同价位，安全性上的差异，会越发的小。

想靠安全这单一标签，把对手拉到身后他，太难了。

包括沃尔沃，只能说，这是一个加分项。。。

就是大家会安全性都越来越好。。。你碰撞完保护的更好+0.5分

但是我智驾智能水平更高的化，预防性驾驶降低风险，可能加分是2分

差异会越发不明显





【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 楼主，看了你写的小文，发现你犯了一个严重的错误。
: 你忽略了无论油车还是电车，豪华定义里最重要也是最昂贵的标签： 安全
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FROM 103.35.105.*

+1
电车的安全辅助确实值得顶，但其他的主要还是质量舒适和省心。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 愿意花钱让车演杂技的车主还是撑不起一个豪车品牌的，大部分拿钱包投票的车主就是希望花钱买质量、花钱买舒适体验。
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FROM 37.24.59.*

你才胡编乱造。
2023年11月17，工信部才发布L3准入和上路通行试点，请问你的牌照是怎么发出来的？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 张口就来，胡编乱造
: 中国第一张L3道路测试牌照发给了比亚迪，23年7月
: 当时迪子觉得没啥，不就是一个测试牌照么，又不是测好了可以量产商业化了，于是很低调，结果半年后有友商又拿到了牌照结果自吹自擂，迪子被迫营业，被网友翻了出来。
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