- 主题:突然顿悟了豪车定义的演化。
这些东西太大了不是减分项么？
【 在 Xjt 的大作中提到: 】
: 没有大冰箱大彩电就别吹内饰了。。。
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FROM 39.170.105.*
意思是M9还有非高速路，城区路段
【 在 laodun 的大作中提到: 】
: 真是菊厂PPT风格，别人写高快速路难道是测的平、直、无人时的L3吗
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FROM 36.112.101.*
说对了一大部分
不过豪车是有奢侈品属性和金融属性的，楼主的观点只能说电车会比传统车更好，新的豪车大概率从电车中脱颖而出。
但所有电车品牌里的豪车品牌的差异点是什么，其实目前并没有结论。
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 早上，突然悟出来。
: 豪车，之所以豪车，最重要的一点，在于其定义一直在演化，但是，我能，你不能，一直是最核心定义。
: 1.油车时代：
: ...................
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FROM 120.245.114.*
我就特好奇，你哪来的自信？
可能天天拿现金流大窟窿的蔚来去踩挣大钱的byd，给了你逆天的勇气
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 显然你就是没有自己的认知能力就盲信了。
: 豪华车本身是技术试验田，所以研发成本巨大，需要靠低端车的利润去养活，比如布加迪威龙是第一款量产的W16发动机1000匹马力跑车，本身就算卖到上亿也是亏钱的，所以就需要大量的大众低端车型的利润去进行研发补偿，之后W12发动机才向下层市场普及。
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修改:WangXW FROM 117.129.70.*
FROM 117.129.70.*
这主要取决于这个城市开放了哪些路段做测试，跟车企的能力没关系。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 意思是M9还有非高速路，城区路段
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FROM 112.224.74.*
这跟我自信有啥关系？中国不可能只做便宜车啊，也要有豪华品牌，而且不止一个豪华品牌，我们要占领国际汽车的话语权必须要有技术厉害的企业。不能因为你们某些人买不起中国的豪华车，你就不允许中国豪华品牌活下去啊。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 我就特好奇，你哪来的自信？
: 可能天天拿现金流大窟窿的蔚来去踩挣大钱的byd，给了你逆天的勇气
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FROM 123.119.250.*
赛力斯智界都上车开跑了，这不是L3么？
【 在 wholeholes (一天伙计) 的大作中提到: 】
: 继上个月中国首个自动驾驶法规落地后，国内首批有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照正式发放，阿维塔（长安华为）、长安、奔驰、极狐（北汽）、宝马、智己（上汽）6家车企获得了测试牌照，开展测试的城市包括北京、上海和重庆。
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: 大概你就明白这个了。。。
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FROM 123.117.38.*
L3还没准入，准入试点都需要3年，塞力斯敢在产品手册上写吗？
【 在 divfor 的大作中提到: 】
: 赛力斯智界都上车开跑了，这不是L3么？
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FROM 112.224.74.*
原理上当然简单，小玩具要做到容易，实际上车从奔驰G和极氪001FR的表现来看似乎并不是那么简单
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
:我看过朋友U8的原地掉头，实际也有侧移，并没能完全画圆，还是要看地面的附着力的，说真的这个功能没什么技术含量，不信你买个
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FROM 36.112.81.*
车品牌档次的区分，还是长期品牌经营的结果，这种档次划分一旦形成，就有巨大的惯性。油车时代，BBA和丰田，大众，通用，雪铁龙等厂商技术上并无本质高下之分，即使是RR,宾利也是如此，而且车是个走量的产品，专做豪车的厂商未必是最赚钱的。电车的软件和算法，智驾等等以后会越来越成熟，产业化，这些都不能成为豪车的护城河。电车时代出现了重新洗牌的机会，品牌档次的划分长远来看还是要看品牌定位和经营。
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