【 在 vta 的大作中提到: 】
: 而且就算你说的胎压增10%，省油2%是对的（实际肯定不到2%，按省1.8%算），你的计算也夸大了。
: （2.9-2.5）/2.5/10%*1.8%=2.88%
: 500公里的车增加续航 14.4公里，和博主实测差不多。
: ...................

你真的跟hsv是一个调调，话里话外表现出一副我站特斯拉，看不起国产品牌的样子。
并且这种论调还是基于假设的。

告诉你，我不信。
这世界上不买和看不上特斯拉的人很多。
我们不愿意为了给品牌提供利润而牺牲本该属于我们的安全和舒适。

经过和你的讨论，虽然你没能说服我。
但帮助我对轮胎种类、胎压、油耗电耗以及你们的核心思想有了更多的认识。
谢谢你和hsv
※ 修改:·wangdass9 于 Mar 17 16:21:47 2024 修改本文·[FROM: 120.245.70.*]
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修改:wangdass9 FROM 120.245.70.*
FROM 120.245.70.*

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 没人拒绝真相吧，结合实测和你给的省油数据，胎压2.9比2.5也就多了10-15公里续航。
:
: 车型风阻、车重、电控碳化硅、电机效率、8通阀各种转移热量、隐藏把手、胎压、专门的电车轮胎、低减速比减速箱… 点点滴滴加起来才导致了低电耗。
: ...................


等一下，你别自己发散感动自己。

首先我从头到尾都没有说特斯拉就是靠高胎压才换来的低电耗吧？

从一开始就是说  
特斯拉为了电耗，选择了高胎压，因为加强胎可以安全使用高胎压的同时提供低滚阻，
所以特斯拉选择了加强胎，而加强胎的特点就是颠和硬。
这就是一把双刃剑，没任何问题吧。

这里出现的常见矛盾，是一部分特斯拉车主无法接受别人说特斯拉颠是为了降低电耗。
可经过论证，特斯拉就是为了控制电耗而选择了加强胎，必然结果就是颠。


然后，因为hsv在那个贴，还有你在这个贴，都在刻意引导一句话来表达对国产品牌的不屑。

“如果胎压黑科技能提升10%续航，国产敢给你打3.5/9.0”

这种毫无根据的假设和结论，是你们用理解特斯拉的固化思维来栽赃国产品牌。

这是我要正面反驳的，

大家看到的国产品牌，
宁愿多花成本也要把动力电池安全性搞得有足够冗余而不是所谓刚刚够用
为了背回动力电池足够安全后带来的额外重量，又不惜在车身结构和材料上下功夫，

即便如此费劲，大部分也没有像你们话里阴阳的放弃舒适性而去选择低电耗的加强胎。

我十分厌恶这种为了自己的观点，去假设不存在的事情进而污蔑其他人和其他品牌的行为。

同时我也希望@nolonger 看到我的想法。
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你就别扣站特斯拉鄙视国产的帽子了
我站的是事实与逻辑


我夸国产时，咋没见你赞同呢？


我夸好猫好看时，你咋不赞同？
我夸零跑参数高时，你咋不赞同？
我说小鹏名字还可以时，你咋不赞同？
我说Mega好看时，你咋不赞同？
我夸小米电机参数高不便宜、压铸是正路时，你咋不赞同？
我夸极氪开的快时，你咋不赞同？（过会儿我就再单发一帖，快过来顶帖支持）
我夸EU5、EX3时你咋不赞同？（因为你那时还没注册账号）


【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
: 等一下，你别自己发散感动自己。首先我从头到尾都没有说特斯拉就是靠高胎压才换来的低电耗吧？从一开始就是说特斯拉为了电耗，选 ...
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去年回家就深有体会了，深圳出发时胎压2.6，当时巡航基本还是75%左右，到了湖南4度左右，突然就感觉车子续航掉的快，只有50%不到了。
已看胎压，只有2.3了。
那处充气泵赶紧打到2.6，续航才恢复正常。
我理解电车比较重，最低胎压不能像油车一样可以到2.3，我个人的感觉2.4才是电车的胎压临界值，所以电车一般推荐的是最低2.5-2.7，这个只是从舒适性上来讲的。
实际开车的话，2.4/2.5/2.6这几个区间还是有感觉到明显区别的，车减震变硬了，开始跳的厉害，但是加速性不好了。不过2.7以上减震和加速的感觉就不是那么明显了。

所以胎压的话，我觉得一般看车的重量，如果1.2T，2.4肯定是可以的，但是电车1.5t以上，还是平衡点建议2.6吧。
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【 在 CGI 的大作中提到: 】
: 就问一句，你主贴里的3.1哪来的？  

特斯拉上门打气，3.1

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