- 主题:[讨论]“如果胎压黑科技能提升10%续航，我相信国产敢给你打到3.
看我后续计算，我主要是说如果比标准胎压降低10%可以节油2%，那么比标准胎压提高10%，节油肯定不到2%；比标准胎压提高20%，节油远远不到4%
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 你这种标准的杠精吧 ...
--
FROM 124.64.17.*
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 看我后续计算，我主要是说如果比标准胎压降低10%可以节油2%，那么比标准胎压提高10%，节油肯定不到2%；比标准胎压提高20%，节油远远不到4%
:
那只是你认可的计算。
而且你故意忽略了胎压对电车的影响远高于油车这个事实。
也就是说，初始数据的降低10%可以节省2%这个数据放到车重更大，对阻力更敏感的电车上，肯定比2%要高。车越重，这个影响数值就应该越大。
--
FROM 106.38.53.*
一看你那永动机就标准的杠精啊
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 看我后续计算，我主要是说如果比标准胎压降低10%可以节油2%，那么比标准胎压提高10%，节油肯定不到2%；比标准胎压提高20%，节油远远不到4%
:
--
FROM 211.144.19.*
所以特斯拉的标准冷胎压是：
春秋2.8
冬2.9
夏2.7
（考虑了后座的舒适性）
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 胎压升高节电效果很明显，以我个人使用体验为例：蔚来ET7，手册推荐半载胎压四轮2.6，满载前2.8后3.0
: 去年年初冬季时提车胎压约2.7，秋季时感觉车子没有去年春季的时候省电了，胎压自然损耗下降，将胎压从冷车2.4-2.5充至2.7，多次实测高速续航，从340提高到了370-380
尝到甜头后，在冬季降温的时候，再次将胎压提升至2.9，以应对冬季电池性能下降和续航衰减
--
FROM 120.253.221.91
摩擦力也小了啊，刹车距离也变化了啊，安全考虑不？
【 在 xlr104 的大作中提到: 】
: 所以特斯拉的标准冷胎压是：
: 春秋2.8
: 冬2.9
: ...................
--
FROM 210.22.121.*
旺达总结的这4条还是比较客观。
第一条：偷轻，应该有2个，电池（没有更多的安全冗余，隔热材料还偷鸡）+短线束（国产也应该能做到了，比如零跑1500m）。
【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
:
: 看来是要转进了
: 先把这个搞完再说别的吧。
: ...................
--
FROM 218.30.116.*
这个好办，把比毛豆宽的都开除出讨论就行了。特芬主打就是一个自信
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 有证据表明其他同等级车都是窄胎吗？对标的小鹏p7胎比m3还要宽，海豹既有窄10厘米的也有同样宽的
: 发自「今日水木 on V2324A」
--
FROM 36.23.157.*
他大概在内涵极护吧。。
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 你拿出一个极狐就能得得出其他车窄胎的结论，我至少举了两个例子，你们逻辑小学老师都教不出来吧
:
: 发自「今日水木 on V2324A」
: --
发自「今日水木 on 22021211RC」
--
FROM 218.65.15.*
胎压高了，费刹车，所以回收要猛一点，还不能调低，闭环了。
【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
: 尝到甜头后，在冬季降温的时候，再次将胎压提升至2.9，以应对冬季电池性能下降和续航衰减
:
: 这才是符合逻辑的。
:
: 始终不能理解特斯拉的这几个车主为什么要拒绝真相。
:
: 因为给的电池少，所以一切都要围绕电耗考虑，
: 所以动力电池要轻，动能回收要强，轮胎要低滚
: ..................
发自「今日水木 on 22021211RC」
--
FROM 218.65.15.*
正大光明追求轻为啥形容成“偷”，为了轻，到处都用铝合金，车皮都用铝合金，还有一体压铸的也是铝合金。
看拆解，胶灌的得密密麻麻，很难拆，可定也是阻燃的，总比表面一层棉有效吧。
电池内部钢梁可是比极狐内部小铝梁粗多了。到处都用铝的特斯拉却在电池内部用了马氏体钢。而宣称安全的极狐却在电池内部用了小细铝梁。
线束长短应该不影响续航，都是低压线束，缩短是为了好布线容易生产、可靠性提高。
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 旺达总结的这4条还是比较客观。第一条：偷轻，应该有2个，电池（没有更多的安全冗余，隔热材料还偷鸡）+短线束（国产也应该能 ...
--
FROM 124.64.17.*