- 主题:同样是M9 ，增程和纯电的销量基本是7:1
华为的数据说明不了，非要理想的数据才能证明？
那腾势D9的数据行吗？虽然是插混不是增程。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 我观点很明确了，Mega出一个增程版且价格和纯电一致的情况下卖得多很多，才能说明增程更好。
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啧啧
那你的意思就是永远不能证明咯
同款车增程和纯电能一个价就有鬼了。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 对啊，华为的问题是纯电贵10%又需要等更久，造成了选择障碍
: 我的观点是，在没有选择障碍的情况下，增程卖多得多，就能说明问题
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在电池电量和充电没有突破进展前，纯电mpv没有任何可能超过增程。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 在非超豪华的市场中，价格永远是个关键要素
: 说明价格不对等就是推广纯电最大的障碍
: 但是 我觉得再过一段时间，也就2~3年吧，同一车型的纯电版占比将超过增程
: ...................
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我说mpv，3年内看不到纯电超过增程的可能（同款）
再说了，你的结论只能叫你的猜想，说出来和我有什么关系，我又不和你打赌
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你的假设还能再多点吗？
: 我的结论很简单啊，3年内就可以看到同一车型的纯电销量超过增程的情况了。
: 更直接一点，问界的2027款车型
: ...................
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前提是你把换电站开得和加油站一个量级
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 所以高端纯电的终局必然是换电，换电的体验很多时候比增程还要好。
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换电半径多少，你会觉得很方便呢？
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 那到不用啊，加油站要给所有便宜车加油，换电站只给中高端车型换电，覆盖到一定半径就可以了，还有那么多家充桩呢，你能在家里加油么？
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增程任意一个加油站都可以加油。
你覆盖度不如加油站，就不可能和增程体验一样。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 那到不用啊，加油站要给所有便宜车加油，换电站只给中高端车型换电，覆盖到一定半径就可以了，还有那么多家充桩呢，你能在家里加油么？
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