纯电更贵就是因为电池更大而已。对于外购电池的企业电池成本占比更高。新能源汽车最大赢家是宁王。
电驱电控包括BMS我都做过，里面的成本很清楚。

【 在 rasper 的大作中提到: 】
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: 你不是知道嘛，定价的问题导致了纯电是劣势，而不能精准反映主观选择。
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: 只说问界M9，不要推演到其他车型。
: 本质上，纯电M9的技术含量更高（三电都比增程更好），整车成本更高（比售价的差价高），意味着厂家利润更低，其实吧，真正懂的人选择M9纯电更好，尤其南方省份。
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FROM 111.18.134.*

完全是胡说
只要有能量回收刹车，智驾就没问题。丰田那些弱混都可以

没有能量回收刹车的理论上也没问题，但是油耗会比较喜人，而且需要配的电池也比较大

【 在 JetLan 的大作中提到: 】
: 我看一篇文章说的，智驾没有办法用在插混上，只能在纯电或增程（本质还是发电）上。
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对电力电子专业人来说，400V和800V，没有什么差别。甚至你要1200V也没什么差别，电压拿出来吹电压就很搞笑。电机吹转速，这是小米拿出来忽悠小白的，也是够搞笑的。SiC现在是学术界的政治正确，仿佛不用就落后了一样，实际上综合成本可靠性，大多数产品还是选择IGBT。电池成本都是按照Wh容量来计算的，不是按照厚度。

【 在 rasper 的大作中提到: 】
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: 你看你不知道问界M9纯电是全域800V的系统，其业内最高转速电机、92%效率的SiC，比400V体系的增程版更优秀，其100度的高压电池包还是业内最薄的800V电池包。所以成本可不只是电池容量那点差别。
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: 【 在 spadger @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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啰里啰嗦一堆，看问题都看不到本质，那些差异是让你做算数题斤斤计较吗？

意思是对问界M9的消费者来说，如果使用场景不需要高频依赖燃油，买纯电版是更好的选择，虽然贵了一点，但体验也会更好，有更强的动力，更低的电耗，更快的充电，更少的出行成本，更大的空间，和更好的NVH。

但是华为在宣传和销售中刻意地弱化了纯电和增程的对比，让大家以为两者在能源形式外都是一样的（我要是不提，你们谁还会讨论这些差别），宣传和销售上也不会主推纯电，纯电甚至连排产都很慢，等车周期都比增程要长，多掏4万却要多等1个月，在油电自由选择的地区自然会导向增程销量高很多。 而且，等待周期更长的结果，也导致目前只交付了少量纯电，累计的销量对比还不能反映出真实的用户比例。

【 在 spadger @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 对电力电子专业人来说，400V和800V，没有什么差别。甚至你要1200V也没什么差别，电压拿出来吹电压就很搞笑。电机吹转速，这是小米拿出来忽悠小白的，也是够搞笑的。SiC现在是学术界的政治正确，仿佛不用就落后了一样，实际上综合成本可靠性，大多数产品还是选择IGBT。电池成本都是按照Wh容量来计算的，不是按照厚度。
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
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※ 修改:·rasper 于 Mar 19 11:27:26 2024 修改本文·[FROM: 120.244.6.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.244.6.*]

修改:rasper FROM 120.244.6.*
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我观点很明确了，Mega出一个增程版且价格和纯电一致的情况下卖得多很多，才能说明增程更好。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 理想Mega已经用销量证明纯电和增程那个好了。根本不需要争论。对于很多人，纯电再
: 好，一个例程焦虑直接否决。
: ONE和L系列卖得好，根本原因是油箱，不是什么彩电冰箱。
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