- 主题:同样是M9 ，增程和纯电的销量基本是7:1
对啊，华为的问题是纯电贵10%又需要等更久，造成了选择障碍
我的观点是，在没有选择障碍的情况下，增程卖多得多，就能说明问题
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 华为的数据说明不了，非要理想的数据才能证明？
: 那腾势D9的数据行吗？虽然是插混不是增程。
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
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啧啧
那你的意思就是永远不能证明咯
同款车增程和纯电能一个价就有鬼了。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 对啊，华为的问题是纯电贵10%又需要等更久，造成了选择障碍
: 我的观点是，在没有选择障碍的情况下，增程卖多得多，就能说明问题
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在非超豪华的市场中，价格永远是个关键要素
说明价格不对等就是推广纯电最大的障碍
但是 我觉得再过一段时间，也就2~3年吧，同一车型的纯电版占比将超过增程
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 啧啧
: 那你的意思就是永远不能证明咯
: 同款车增程和纯电能一个价就有鬼了。
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
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插混跑纯电方式就可以用智驾了。
【 在 JetLan 的大作中提到: 】
: 我看一篇文章说的，智驾没有办法用在插混上，只能在纯电或增程（本质还是发电）上。
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油车搞大点儿的发电机会分不清主次了吧，至少得是插混，而且得支持保电，边跑边充电。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 直驱就不发电啦？那些四驱插混上了高速两个后轮电驱没法用啦？
: 那智能保电，强制保电怎么实现的？
: 就智驾这一两千瓦能耗，油车搞个大点的发电机一样玩。
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卡车好像要全面电动化，至少也得是氢燃料电池。燃油车最先被淘汰的领域应该就是大客车，大卡车这些领域。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 搞笑呢
: 图森未来可是把L4自动驾驶用在没有驱动电机、带变速箱的燃油卡车上
: 现在这些需要司机0秒钟接管车辆的L2+++++还好意思说“必须全电驱动，不许有直驱挡？”
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科技以人为本
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 先进在完全没有技术门槛，从M5到M7到M9都可以用同一款老旧内燃机。
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弱混和燃油在智驾方面有天然劣势，不是说不能搞，而是搞了效率低，这是智能驾驶业界的共识吧。油转电从一开始就不只是为了碳排放，不然特斯拉也不会只搞纯电车了。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 完全是胡说
: 只要有能量回收刹车，智驾就没问题。丰田那些弱混都可以
: 没有能量回收刹车的理论上也没问题，但是油耗会比较喜人，而且需要配的电池也比较大
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对。本质上，电机驱动车轮。
和油车不一样，油车是发动机通过变速箱驱动车轮。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 插混跑纯电方式就可以用智驾了。
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这点事就算48v轻混也都能干。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 油车搞大点儿的发电机会分不清主次了吧，至少得是插混，而且得支持保电，边跑边充电。
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