- 主题:mega的失败其实就是纯电的失败吧
【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 超长途影响大，500km这个级别其实没啥问题，高速下面的充电桩多的是。纯电的核心还是家冲，这个是第一位的，目前看被物业拿捏的死死的
你的多的是是建立在目前电动车保有量不多的情况下，真是几亿台电动车在高速上跑，到时候充电充死你
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FROM 175.153.161.*
【 在 Bodu 的大作中提到: 】
: 是的，纯电车失败得一塌糊涂
: 失败得渗透率连创新高
: 失败得传统燃油车企一个个带死不活的
一，你把纯电里的网约车去掉看
二，无论厂家还是用户，都被特斯拉忽悠了，现在大家回味过来了，增程车才是王道，越来越多的厂家开始推出增程车，会有越来越多的客户选择增程车。就说一点，30万以上级别的SUV，增程车占比是多少，纯电占比是多少。
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FROM 175.153.161.*
增程都在尽量用电，期待电池做大，纯电高速大于500后，没啥必要考虑增程。
【 在 dygood198816 的大作中提到: 】
: 还是那句话，纯电车除了网约车，其他的都是脑子被忽悠缺了的。
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: 增程才是王道，随着后面增程轿车出来，这些纯电厂家基本可以准备破产了。
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 180.79.245.*
过于自信，定价太高吧。。
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FROM 124.193.151.*
MPV这种车型，最大的还是市场还是商务车。而商务用途就避免不了跑长途，这样看纯电确实不太合适，起码是有点超前了。
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FROM 202.99.19.*
楼主的观点就好像是说“一架飞机失事了，说明牛顿发现万有引力是失败的”一样大错特错
卖噶那款垃圾车的失败是理想的失败，而不是纯电的失败
过去几年里，国内新能源车总销量里纯电和混动的比例基本都在8:2上下（纯电最差时也高于7:3），这能叫纯电的失败？
事实是：全市场所有重量小于2.3吨尤其是小于2吨的车，也就是全市场85%以上的乘用车，都非常适合纯电
这还只是目前电池能量密度技术还未突破的前提下
一旦未来电池能量密度有所突破达到1度电/千克，那除了东北三省和安西省等少数冬季寒冷地区最适合插混外，其它地区任何重量的乘用车都最适合纯电
另外楼主连增程和插混的关系都没搞清楚，增程别说跟纯电比了，就是在所有插混车里，都不能说已经占优
今年比亚迪的DM5.0一出，增程车的全市场销量占比又得降低很多。所以增程式未来的前景并不明朗
【 在 dygood198816 的大作中提到: 】
: 还是那句话，纯电车除了网约车，其他的都是脑子被忽悠缺了的。
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: 增程才是王道，随着后面增程轿车出来，这些纯电厂家基本可以准备破产了。
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修改:Misterio FROM 114.253.209.*
FROM 114.253.209.*
还不够。我还在等特斯拉亏损
【 在 dygood198816 (nothing) 的大作中提到: 】
: 还是那句话，纯电车除了网约车，其他的都是脑子被忽悠缺了的。
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FROM 36.21.85.*
现在增程纯电各有各的问题，但是别靠下一辆换纯电这个信念自我安慰了
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 不会，很多增程车主下一辆车都打算买纯电
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: 增程解决的对续航的焦虑，是心理问题不是实际问题，实际用过之后就不会有这个问题了
发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
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FROM 114.246.237.*
是纯电大型MPV和纯电大型SUV的失败
纯电在中小型车上已经逐渐有性价比了，在紧凑型以下两厢轿车的细分领域已经彻底挤出了燃油车。
【 在 dygood198816 的大作中提到: 】
: 还是那句话，纯电车除了网约车，其他的都是脑子被忽悠缺了的。增程才是王道，随着后面增程轿车出来，这些纯电厂家基本可以准备破 ...
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FROM 223.104.40.*
今年比亚迪的DM5.0一出，增程车的全市场销量占比又得降低很多。所以增程式未来的前景并不明朗
DM5.0上市 插混占比要提高啊 合着你这里还把插混分开统计么
【 在 Misterio 的大作中提到: 】
: 楼主的观点就好像是说“一架飞机失事了，说明牛顿发现万有引力是失败的”一样大错特错
: 卖噶那款垃圾车的失败是理想的失败，而不是纯电的失败
: 过去几年里，国内新能源车总销量里纯电和混动的比例基本都在8:2上下（纯电最差时也高于7:3），这能叫纯电的失败？
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FROM 101.82.100.*