2023年，腾势D9的纯电版销量只占D9总销量的不到10%（以2023年10月为例，只占8%）。

问界纯电版和增程版的销量比是1:7。

这样的数据都足以说明同等条件下纯电相比增程混动几乎毫无竞争力，特别是对于有长途需求的大车而言。不幸，MEGA就是有长途需求的大车，而且还有商务属性。

情况已经如此明显了，还硬上纯电的MEGA，就只能靠5C倍率、800V超充和领先的风阻设计这些纸面数据的噱头来卖车了。这些噱头骗骗小白还行；但买MPV的大都是老司机，在纸面参数之外肯定会考虑技术成熟性、普及程度和综合性能，不容易被忽悠。理想费了半天力气搞风洞试验和流体力学设计，把车子的百公里电耗降低了两度电。你说它能省钱吧，百公里只能省1-2块钱，但买50万车子的人，谁在乎百公里电耗省1-2块钱呢。你说它能提升续航吧，只能提升个百分之几，远不如用增程系统来解决补能焦虑来得更彻底、方便和便宜。这种“科技创新”对用户而言就是一个笑话，有脑子的人谁会买这车呢。

顺便说一句，在贵版流行很久的“增程是落后技术”可以歇歇了。能更好满足用户需求的，就是先进技术。否则，纸面数据再漂亮，也只是忽悠。
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修改:qtpr FROM 111.167.232.*
FROM 111.167.232.*

你这分析挺有道理。
鬼知道李厂长怎么想的。


【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 2023年，腾势D9的纯电版销量只占D9总销量的不到10%（以2023年10月为例，只占8%）。问界纯电版和增程版的销量 ...
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FROM 120.244.194.*

有道理，再加那个车屁股的设计。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 2023年，腾势D9的纯电版销量只占D9总销量的不到10%（以2023年10月为例，只占8%）。
: 问界纯电版和增程版的销量比是1:7。
: 这样的数据都足以说明同等条件下纯电相比增程混动几乎毫无竞争力，特别是对于有长途需求的大车而言。不幸，MEGA就是有长途需求的大车，而且还有商务属性。
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FROM 117.136.0.*

主要是定价太高了，定成跟腾势D9差不多价格，应该好卖。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 2023年，腾势D9的纯电版销量只占D9总销量的不到10%（以2023年10月为例，只占8%）。
: 问界纯电版和增程版的销量比是1:7。
: 这样的数据都足以说明同等条件下纯电相比增程混动几乎毫无竞争力，特别是对于有长途需求的大车而言。不幸，MEGA就是有长途需求的大车，而且还有商务属性。
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你太小看李厂了，他算盘都盘算好了，上市爆款，开启饥饿营销，平替阿尔法，后续的营销也是这个路子，就没打算好好做个正经车，然而人算不如天算，棺材板定死了
  
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
:  2023年，腾势D9的纯电版销量只占D9总销量的不到10%（以2023年10月为例，只占8%）。
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:  问界纯电版和增程版的销量比是1:7。
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FROM 117.136.111.*