这会计水平厉害，
毛利差4倍，净利差不多。

比亚迪是不是藏利润了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 还是很直观的
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FROM 223.104.204.*

都投入研发和员工福利了，这个解释可否？
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 这会计水平厉害，
: 毛利差4倍，净利差不多。
: 比亚迪是不是藏利润了
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FROM 101.240.218.*

BYD在2023年投入的研发费是399.18亿元，同时将这399.18亿元的99.14%都算作是2023年当期费用支出，只象征性地保留了0.86%算作是无形资产（也就是只有0.86%的研发资本化率），从而将净利润最大限度地降到了最保守的水平。（图1）

换句话说，如果BYD将这399.18亿元研发费的更多比例算作是资本化支出，那么账面上的净利润立即就会同步大增。
例如，只要将研发资本化率从0.86%增加到50.86%，那么净利润立即就会增加199.6亿元，净利润数字从300.41亿元转眼就变成500亿元。

但是BYD不需要这样做，因为它的经营研发已经进入正反馈的良性循环状态，不需要通过挤兑研发费用的数字游戏去粉饰报表，也不需要这种数字游戏去掩盖入不敷出的窘迫境地以炒作股价。即使将399.18亿元的研发费全部当做年度一次性支出，也能够绰绰有余地保持正向净利润。

但是对于有些企业，就不得不通过这种增加研发资本化率的数字来粉饰报表了。
如果不挤兑研发费，它们的净利润立即就会跌落到极为惨淡的水平，甚至跌为负值。

例如长城汽车2022年的研发资本化率是63%，净利润是82亿元。（图2、图3）为什么它的研发资本化率这么高？因为如果不做这么高，它的净利润就会大跌。
例如将它的研发资本化率从63%调整为10%，那么它的净利润就会减少122亿元×53%=65亿元，从82亿元瞬间跌落至17亿元。

2023年的情况则会让它更加窘迫。
因为长城汽车2023年的净利润只有70.1亿元（图3），假定它2023年的研发费保持不变仍然是122亿元，那么在研发资本化率低于5.6%时，它的净利润就会跌为负值。经营状况越恶化，压榨的研发资本化率数字就会越高。

当然，长城并不是挤兑研发费最厉害的，因为广汽挤兑的资本化率数字比它更高，2022年的研发资本化率达到了78.3%（图4）。

  
  
  

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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: 这会计水平厉害，
: 毛利差4倍，净利差不多。
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: 比亚迪是不是藏利润了
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FROM 185.81.28.*

BYD什么都自己做，需要大量的研发人员 差不多10万，这部分钱是养研发人员的钱

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: BYD在2023年投入的研发费是399.18亿元，同时将这399.18亿元的99.14%都算作是2023年当期费用支出，只象征性地保留了0.86%算作是无形资产（也就是只有0.86%的研发资本化率），从而将净利润最大限度地降到了最保守的水平。（图1）
: 换句话说，如果BYD将这399.18亿元研发费的更多比例算作是资本化支出，那么账面上的净利润立即就会同步大增。
: 例如，只要将研发资本化率从0.86%增加到50.86%，那么净利润立即就会增加199.6亿元，净利润数字从300.41亿元转眼就变成500亿元。
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FROM 211.157.136.*

比2022年多出60万人？
【 在 RiverFish 的大作中提到: 】
: 60万人不需要发工资吗
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FROM 223.104.204.*