- 主题:从成本角度分析 油车要完
先说前提：汽车产业是规模产业，量越大才能盈利，按国内来说大概年产20万即可盈利也就是盈亏平衡点。
1.比亚迪在15万价格内通吃，秦798就是在打合资低端市场，合资车的走量车型 朗逸、卡罗拉、轩逸、速腾、思域等，销量会断崖下降，如果合资低端销量下滑，则中端车型利润则大幅下降，因为低端车走量是去摊销固定成本的，那么雅阁、凯美瑞、迈腾将利润大幅下降，但无法打价格战，价格已经降无可降了，只能减产保价，市场就丢了。
2、小米汽车上市继续蚕食雅阁、凯美瑞、迈腾的市场。
欢迎讨论反驳
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FROM 111.203.196.*
都是废话，成本分析在哪？
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 先说前提：汽车产业是规模产业，量越大才能盈利，按国内来说大概年产20万即可盈利也就是盈亏平衡点。1.比亚迪在15万价格内 ...
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FROM 120.244.236.*
考虑过整个生命周期费用吗
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 先说前提：汽车产业是规模产业，量越大才能盈利，按国内来说大概年产20万即可盈利也就是盈亏平衡点。
: 1.比亚迪在15万价格内通吃，秦798就是在打合资低端市场，合资车的走量车型 朗逸、卡罗拉、轩逸、速腾、思域等，销量会断崖下降，如果合资低端销量下滑，则中端车型利润则大幅下降，因为低端车走量是去摊销固定成本的，那么雅阁、凯美瑞、迈腾将利润大幅下降，但无法打价格战
: 鄹褚丫滴蘅山盗耍荒芗醪＜郏谐【投恕
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FROM 115.238.160.*
日产正考虑将在中国的产能削减30%，大约减少50万辆汽车的生产。而本田则打算削减20%的产能，大约减少30万辆。
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FROM 111.203.196.*
逻辑链条：
低端车去分摊固定成本，中端车型赚利润。
现在低端车没销量了，那中端车没有利润了，更没法打价格战
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 都是废话，成本分析在哪？
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FROM 111.203.196.*
有道理
合资车型理论上固定成本早就摊完了。
但没法发布新车了 或投入新的研发，只能在剩余的市场蚕食着，如果不打价格战，市场就没有了
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 考虑过整个生命周期费用吗
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FROM 111.203.196.*
同意。不过我认为小米比比亚迪更有前途。比亚迪产品能力不行。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 先说前提：汽车产业是规模产业，量越大才能盈利，按国内来说大概年产20万即可盈利也就是盈亏平衡点。
: 1.比亚迪在15万价格内通吃，秦798就是在打合资低端市场，合资车的走量车型 朗逸、卡罗拉、轩逸、速腾、思域等，销量会断崖下降，如果合资低端销量下滑，则中端车型利润则大幅下降，因为低端车走量是去摊销固定成本的，那么雅阁、凯美瑞、迈腾将利润大幅下降，但无法打价格战
: 鄹褚丫滴蘅山盗耍荒芗醪＜郏谐【投恕
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FROM 36.44.221.*
油车，目前按照我朝的汽车保有量，肯定要是换车潮的。
意味着10-15w以下，油车 要全灭
20-30这区间，小米简直是的大杀器。。发布会，小鹏拍这李斌的大腿，惊呼：兄弟顶住。
可见国厂这区间的竞争激烈。。。油车？怎么打？毫无进取心，这个区间没法打。
未来反而是X5，X7这样的纯高端市场，还有油车的一席之地，X5 80万一个月卖1万辆，太夸张了
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 先说前提：汽车产业是规模产业，量越大才能盈利，按国内来说大概年产20万即可盈利也就是盈亏平衡点。
: 1.比亚迪在15万价格内通吃，秦798就是在打合资低端市场，合资车的走量车型 朗逸、卡罗拉、轩逸、速腾、思域等，销量会断崖下降，如果合资低端销量下滑，则中端车型利润则大幅下降，因为低端车走量是去摊销固定成本的，那么雅阁、凯美瑞、迈腾将利润大幅下降，但无法打价格战，价格已经降无可降了，只能减产保价，市场就丢了。
: 2、小米汽车上市继续蚕食雅阁、凯美瑞、迈腾的市场。
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FROM 183.244.233.*