- 主题:10万公里标续model3电池信息汇报
也不是了 两头车库，所以冬天省了很多能耗
【 在 goodribs 的大作中提到: 】
: 这电控牛X
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FROM 111.203.196.*
边上车突然加塞不用接管吗？
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: AP是ACC加车道居中，已经足够了，我每天30公里四环，在四环上不需要接管，是纯视觉版本升级后带来的最大进步，所以我相信纯视觉是有希望的，我用过我才有发言权
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FROM 221.216.117.*
大佬 您还停留在什么年代，突然并线AP会自己刹车，而且是不会影响后车，我告你为什么，因为特斯拉设置的最小前车距离是2，大概一个车身，并线也没事，刹车很温柔，放心使用。
【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
: 边上车突然加塞不用接管吗？
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FROM 111.203.196.*
虽然我也用单踏板，但我不认同，哈哈
单踏板部分时候用起来会“累”
这里的累是指，你不可能100%精准判断前车的刹车力度
也就不可能自信每一次都能用单踏板刹停（万一他急刹呢）
后果就是，在环路时速40-80跟车时，我得更加集中注意力，跟车距离也会比开油车时更远
当然非常拥堵时（比如时速小于20），单踏板比油车更轻松
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 特斯拉的动能回收，兼顾了用的爽和实用。所有喷动能回收的，，我愿意称ta为跟不上时代的老顽固，哈哈
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FROM 210.12.231.*
那冬天不也得在外面开嘛，那上班族不都是p2p的驾驶嘛; 再说冬天，哪个车不增加能耗啊
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 也不是了 两头车库，所以冬天省了很多能耗
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FROM 123.113.255.*
你是用的低动能回收吗 看你这个描述 不应该是标准动能回收吧 标准动能回收很精准
【 在 visualarts 的大作中提到: 】
: 虽然我也用单踏板，但我不认同，哈哈单踏板部分时候用起来会“累”这里的累是指，你不可能100%精准判断前车的刹车力度也就不 ...
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FROM 111.203.196.*
没车库 能耗大概+2度，其实冬天特斯拉最费电原因是在加热电池，一旦电池热了，能动能回收就能给电池加热了，电池的热就能给座舱加热，跑起来就很省电，所以起步很重要。
【 在 goodribs 的大作中提到: 】
: 那冬天不也得在外面开嘛，那上班族不都是p2p的驾驶嘛; 再说冬天，哪个车 ...
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FROM 111.203.196.*
我觉得冬天还好，1.5倍差不多，算很好的了
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 没车库 能耗大概+2度，其实冬天特斯拉最费电原因是在加热电池，一旦电池热了，能动能回收就能给电池加热了，电池的热就能给座舱加热，跑起来就很省电，所以起步很重要。
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FROM 123.113.255.*
什么叫随时挂着？
随时充满吗
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 严格按照说明书，有慢充就随时挂着，快充有时间就冲满，车机BMS会自动校准电池，不用去特斯拉专用桩。第三方有靠谱的桩，比如蔚来和开迈斯
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FROM 117.136.0.*
对 有家有慢充桩 回家就插上，如果没有家充，快充至少每周充满一次 这个很重要 只争对磷酸铁锂电池
【 在 evermore 的大作中提到: 】
: 什么叫随时挂着？随时充满吗 ...
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FROM 115.171.250.*