- 主题:10万公里标续model3电池信息汇报
感谢大佬 学习了，我看别人的软件能读出来电池循环次数，我这没找到。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 只需要看max batt  brick v/min batt&nbsp ...
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FROM 124.127.72.*
同样的三元、铁锂，宁王比byd好得多
比家电池二线垫底水平，应该是关键技术卡住了，比家解决不了
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 宁德时代电池质量不错
: :车型 磷酸铁锂60度电，用OBD读的数据，app是scan my Tesla。:1、最关心的电池衰减，不可用电2.58度
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
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FROM 223.104.42.*
那倒不是，宁王前身源自日本的atl，小日本精细的很，电池品控肯定涉及方方面面的，这方面catl起点高太多了…
【 在 shiyg 的大作中提到: 】
: 同样的三元、铁锂，宁王比byd好得多
: 比家电池二线垫底水平，应该是关键技术卡住了，比家解决不了
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FROM 223.104.41.*
特斯拉的动能回收，兼顾了用的爽和实用。所有喷动能回收的，，我愿意称ta为跟不上时代的老顽固，哈哈
【 在 zyshaw01 (zyshaw01) 的大作中提到: 】
: 这动能回收真厉害啊，如果2万度电里面包括了5千多动能回收的电，等于充了1万5的电，1/3被回收回来了？
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FROM 111.197.237.*
没错，人车合一，刹车片永远都不用换
【 在 piggybankk (piggybankk) 的大作中提到: 】
: 特斯拉的动能回收，兼顾了用的爽和实用。所有喷动能回收的，，我愿意称ta为跟不上时代的老顽固，哈哈
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: 【 在 zyshaw01 (zyshaw01) 的大作中提到: 】
: : 这动能回收真厉害啊，如果2万度电里面包括了5千多动能回收的电，等于充了1万5的电，1/3被回收回来了？
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FROM 223.167.168.*
是呀，单踏板又爽又省钱，何乐而不为
如果油车能有单踏板模式，哪怕油车开10万公里多费3000元我都愿意
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 必须标准  ...
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FROM 124.64.18.*
没有用在drive的7000度电，用来干啥了？
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 车型 磷酸铁锂60度电，用OBD读的数据，app是scan my Tesla。
: 1、最关心的电池衰减，不可用电2.58度，剩余电量57.42度，电池健康度可用96%。
: 2、regen total 5600度电，是动能回收充电的电量。
: ...................
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FROM 120.244.24.*
逻辑是这样的 我搞了很长时间才弄明白。7000是动能回收5600度和露营哨兵耗电及搞不清楚的消耗1400度
取整数。
软件统计一共了充电2万度电，其中动能回收5600度电，差额14400这是我直流或交流充进去的电。主机屏幕能耗是13000度，差额1400度就是开哨兵 开露营模式等非驾驶消耗的电。
所以实际充电电量1.4万度电。其中快充7000度大概和1.5元每度，1万元，慢充7000度，花费4千元，。
10万公里总计大致花费电费1万4千元。
【 在 quiz 的大作中提到: 】
: 没有用在drive的7000度电，用来干啥了？ ...
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FROM 36.112.186.*
有理有据
看着舒服
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 车型 磷酸铁锂60度电，用OBD读的数据，app是scan my Tesla。
: 1、最关心的电池衰减，不可用电2.58度，剩余电量57.42度，电池健康度可用96%。
: 2、regen total 5600度电，是动能回收充电的电量。
: ...................
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FROM 203.93.12.*
我感觉应该这么算
如果没有动能回收 总耗电2w
有回收 回收了5k
回收的是1/4
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 这动能回收真厉害啊，如果2万度电里面包括了5千多动能回收的电，等于充了1万5的电，1/3被回收回来了？
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FROM 203.93.12.*