同样觉得华为不造车很悬，电车和油车不一样，其实就是大号的手机

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 华为为什么不造车？这个问题之前谈过很多。说简单点就是国家不能让国企倒闭。华为肩负着扶持国企的重任。但国企都是猪队友，自认为很行，注定扶不起来。以前合资时代自主品牌落后外企很多，国企靠外企给点残羹冷炙还能活得下去。但在电车时代自主品牌，各种新势力，互联网品牌一个比一个猛。华为亲自下场都要忙于应付。智选车模式算是华为的分身，两三年了，也才刚刚有了起色。HI模式要和群雄竞争，注定不会有什么好的结果。
: 另一个问题是博世这种供应商模式其实并不适合电车。其实在手机时代也出现过博世模式，联发科当时就推出了公版，各家采购了这个公版，自己再装个壳子就可以卖手机了。这样催生了一大批山寨机。为什么现在这种模式在手机行不通呢？其实手机走向了另外一种模式，也就是苹果模式。说简单点就是软硬件一体，型号少而精。这种模式集中精力攻坚克难。可以把体验做到最优化。所以现在仅存的几家手机厂商，其实都在向这种模式靠拢。华为就不用说了。哪怕是小米也要搞自己的澎湃OS。就算芯片系统搞不定，影像处理芯片OV也要自己搞。油车时代就像手机的早期的山寨机，博世提供方案，各厂车企采购下来装个壳就拿来卖。这种模式开发成本低，可以搞车海战术，但体验上不去。所以博世的辅助驾驶就很鸡肋。电车时代明显要向苹果模式靠拢。最核心的芯片座舱智驾都要掌握在自己手里，搞软硬件一体。可以预见未来能存活下来的车企必然会搞自己的一套生态。所以HI模式想走博世模式是走不通的，强势点的车企都不会采用，但弱势的车企又存活不下来。未来唯一可能采用的就只能是各个国企，以及快要被竞争淘汰的外企。所以华为的HI模式会很尴尬。主流品牌推不出去。能推出去的都是猪队友还不如自己单干。
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FROM 124.64.123.*

但智能驾驶最终会是车路协同体系化的，不是车企自己就能搞定的。
【 在 malern88 的大作中提到: 】
: 所以蔚小理不会让别人介入他们的智驾研发，牢牢控制在自己手里
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必然造车。华为不会甘心做什么博世。

现在的问界就跟华为自己的车一样，哪个车厂让博世发布过自己的车型？

【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 同样觉得华为不造车很悬，电车和油车不一样，其实就是大号的手机
: 放埔桓霰纫桓雒汀；鬃韵鲁《家τ谟Ω丁Ｖ茄〕的Ｊ剿闶腔姆稚恚饺炅耍膊鸥崭沼辛似鹕I模式要和群雄竞争，注定不会有什么好的结果。
: 健Ｋ导虻サ憔褪侨碛布一体，型号少而精。这种模式集中精力攻坚克难。可以把体验做到最优化。所以现在仅存的几家手机厂商，其实都在向这种模式靠拢。华为就不用说了。哪怕是小米也要搞自己的澎湃OS。就算芯片系统搞不定，影像处理芯片OV也要自己搞。油车时代就像手机的早期的
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问界是赛力斯的，不打上华为的标签卖不出去
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 chndgnx 的大作中提到: 】
: 必然造车。华为不会甘心做什么博世。
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: 现在的问界就跟华为自己的车一样，哪个车厂让博世发布过自己的车型？
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FROM 120.244.44.*

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 智界又不是HI模式。阿维塔快两年了，有啥起色？
前两年是因为芯片，实际进展比较少。
多看半年一年。
这才是正常的状态。
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