- 主题:谈谈国内的新能源汽车......
你这是玩高端的动力自动控制，适用于极限操作。
对于日常驾驶的动力控制，燃油车+自动驾驶系统毫无问题。
如果按照你的诉求，燃油车的控制系统人驾驶都没法开了。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 燃油发动机没法精确控制，另外燃油发动机只有一个动力源，电动车很容易可以做到4个动力源，能分车轮控制的精细化不是燃油车能比的。
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别被自媒体忽悠瘸了，日本在氢能上的投入，都不一定有中国多，日本的加氢站都没有中国多，在高校科研院所投入上来看也没中国多，技术领先并不一定意味着高投入，主要是日本原来就在纳米材料、膜、催化化学方面领先我们太多。
丰田在氢燃料电池上的投入，和我们随便一个倒闭电动车企糟蹋掉的钱，哪个更多
还不一定。如果，丰田真的投入巨资在氢能源而且长期没有回报，它们怎么做到利润还不断走高的？如果投点儿不影响企业利润的氢能研发费，这能叫all in吗？这都是市场悖论。
【 在 chndgnx 的大作中提到: 】
: 日本坚持氢能，完全短视行为。汽车的发展大趋势是智能化，用电是智能化的需要。
: 1、智能汽车必定电驱动；
: 2、氢能可以做增程，但随着基础设施的完善和电能存储系统的加大，增程必定是过渡技术；
: ...................
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我也不理解，除了一些奇怪的不常见应用，日常开车不知道有啥好处，
最终智驾不就是模拟人工开车吗，人工能开智驾就不行了，这是什么逻辑。
【 在 xmruiqi 的大作中提到: 】
: 实现毫秒级能带来啥好处？
: 发自「快看水母 于 ELS-AN00」
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对于动力系统怎么个精确法，需要给个指令，需要1s速度从40->80，瞬间完成超车？
这个如果是那种相同加速性能的油车或电车不都一样吗，有啥区别。
和燃油或是电机驱动相关的控制就是加速，其它减速的刹车系统、转向系统的自动控制，
和是否燃油几乎没啥关系。
除了玩各种极限操作，我想不通自动驾驶怎么狠狠依赖的？
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 自动驾驶狠依赖精确控制
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所以这个是伪需求呗
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 集群驾驶需要，你不懂很正常
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你说中国还是日本？
碳中和大前提下的，主要技术路线之一呗。
【 在 xiaofei082 的大作中提到: 】
: 从一开始就不明白为什么要开发氢能，主要没有领导的高瞻远瞩，确实不理解，现在也不理解
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氢能直驱混动？氢能车不是增程式吗，只不过日本车企都是小电池（1-2度）增程，咱们要干肯定大电池增程。大家逻辑不一样，日本是尽量减少动力电池用量，资源节约性设计理念，咱们大电池用惯了，小电池也不怎么玩得转。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 从技术上氢能直驱不是一个好办法，因为燃料电池不仅仅是电控，还涉及到机械控制。比如燃料电池的供氢、供气都是机械过程，其变载控制无论如何也很难和锂电比。而且燃料电池也存在着最佳效率区间。所以氢能车肯定是混动好，只是说里面锂电用的多和少的区别。
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容什么错？从某个速度加速到一个指定速度，这个事儿在二十多年前得定速巡航时代就解决了，连手动挡都能实现。都应用多少年，有啥容错性问题都解决了。
自动驾驶里对于汽车动力系统得控制，不就是一个加到指定速度然后维持指定速度这个反复的过程吗，再叠加减速这个刹车系统过程，基本的动作就完成了。
然后都是方向系统的事儿了。
【 在 ingeno 的大作中提到: 】
: 还有容错率的问题
: 不光是下个指令就完事
: #发自zSMTH-v-@EVR-AL00
: ...................
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