bms估算是有误差的比如3-5%…

如果单体一致性好，充满时的容量就比较准，比如我充满有时候412km、有时候392km，实际根据积分法可以知道放电多少的，另外就是末端电压也可以准确评估剩余容量。如果单体差异大，末端压差好几百，这个soc误差就大多了。

还有就是bms是否保守，比如一开始就显示412实际392，那差异的20km藏在soc末端，不就尿崩了吗…

一致性好加上保守合理的bms，体验和三元锂没差别的。
【 在 trymybest 的大作中提到: 】
: 理论上铁锂的电压曲线不是导致它低电量更容易不稳定，bms更难吗？
: 铁锂尿崩的例子我作为比亚迪前车主，自己身上碰到过，也见很多人反应尿崩，尤其是低电量、低温，
: 这不单是理论，也是事实啊
: ...................
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FROM 219.237.183.*

一致性好的，是不是随着时间的衰减也会变得一致性不好？
我在遇到尿崩之前，看到别人的吐槽总是觉得这有啥，都是黑子吧，
但是当我遇到之后就不这样想了，我之前以为10%以下才有可能尿崩，
后来发现20%以下随时尿崩，不能让自己的车电跑到20%以下

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: bms估算是有误差的比如3-5%…
: 如果单体一致性好，充满时的容量就比较准，比如我充满有时候412km、有时候392km，实际根据积分法可以知道放电多少的，另外就是末端电压也可以准确评估剩余容量。如果单体差异大，末端压差好几百，这个soc误差就大多了。
: 还有就是bms是否保守，比如一开始就显示412实际392，那差异的20km藏在soc末端，不就尿崩了吗…
: ...................
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FROM 14.153.161.*

电芯内部杂质，会导致局部自放电，进而影响容量。电芯也随时间劣化

我理解，所有电芯的质量符合一个分布，好的bms可以覆盖住大部分的电芯，时间上的影响也可能是一个分布的。统一用一个质量分布代表就好了，毕竟还涉及到内阻等各种因素，咱不是专业人士…

当bms解决不掉的电芯，那这个电池组就出问题了，这就是为什么电芯的ppm要求很高，哪怕电芯0.1%，也可能10%车辆出问题，这就直观反馈到售后的。

电芯品质再高，终究会有覆盖不到导致出问题的，各家售后概率高低而已。

尿崩纯粹是售后考虑，就是为了减轻售后压力（70-90%这段用户显示成100%不会去售后，如果少显示10%就会闹到去售后！参考eu5当年去售后补电），如果良心，给你充满就显示真实的80%里程，你还怕尿崩吗？
【 在 trymybest 的大作中提到: 】
: 一致性好的，是不是随着时间的衰减也会变得一致性不好？
: 我在遇到尿崩之前，看到别人的吐槽总是觉得这有啥，都是黑子吧，
: 但是当我遇到之后就不这样想了，我之前以为10%以下才有可能尿崩，
: ...................
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FROM 219.237.183.*

宣传啥？不是刚说和蔚来联合研发？当然也没蔚来多少事就是。
长寿命就是十年以上，可这事。。。有几家厂商存在十年了？
【 在 ingeno 的大作中提到: 】
: 宁德今年开始宣传长寿命电池了
: 因为他做不了包换
: 低端车就别指望了
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FROM 222.129.132.*

能不能只说结论，说点实在的好吧。
不过你是对比亚迪有多恨，就因为他月销30万+


【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 比亚迪确实控制了成夲，但是电池确实不如
: 毕竟宁王是专门做电池的
: 而有三元和铁锂的版本，
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FROM 202.99.194.*