看了贺磊评价新势力壁垒的微博，大致意思：
1. 新势力积累八九年了，蔚来的壁垒是审美和品牌；理想的壁垒是超级产品经理体系；小鹏壁垒是智驾。
2. 但现在，蔚来销量一直不行；理想Mega之后受挫；智驾的后来者华为小米也会没什么差距。
3. 这几家有的手里还有牌，比如蔚来的乐道、理想的L6；有的看不到什么牌，比如小鹏。

感受就是，确实新势力积累下来的所谓壁垒，其实很脆弱。在当前成熟供应链下，别人追上，并不是一个遥不可及的事情。甚至像小米雷军、华为这种，别说追上了，很多方面都降维打击了。

想想过去我们心中的杂牌电动车，奔驰宝马，他们追上过去落后最多的软件，似乎也没最开始那么难了。反观他们一直有的品牌沉淀，品牌价值，是后来的新势力也好，其他品牌也好，最难追的部分。最典型的是，我们以为理想，小米已经够强了，结果奔驰s一辆车的利润超过理想，保时捷利润超过小米（手机）。其实差距还是在的，尤其是品牌差距。

如果没有品牌价值，就智能进入配置和价格的内卷，这是最难受的。也是目前我们正在经历的。从这个角度看，也许蔚来接下来几年还稍微好一点。

避免被喷跪久了啥的，本人是真金白银支持国产车的，也是最早一批新能源用户，过去一直认为bba杂牌的。但现在确实觉得随着整个市场变化，供应链变化，竞争格局又变了。
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转发下
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 看了贺磊评价新势力壁垒的微博，大致意思：
: 1. 新势力积累八九年了，蔚来的壁垒是审美和品牌；理想的壁垒是超级产品经理体系；小鹏壁垒是智驾。
: 2. 但现在，蔚来销量一直不行；理想Mega之后受挫；智驾的后来者华为小米也会没什么差距。
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品牌。蔚来是唯一一个能把高端/豪华做得比较到位的新势力了。

【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 转发下
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壁垒，护城河 啥的都需要时间和内容的积累，不是嘴上说的，现阶段新势力就是门槛很低~

【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 看了贺磊评价新势力壁垒的微博，大致意思：
: 1. 新势力积累八九年了，蔚来的壁垒是审美和品牌；理想的壁垒是超级产品经理体系；小鹏壁垒是智驾。
: 2. 但现在，蔚来销量一直不行；理想Mega之后受挫；智驾的后来者华为小米也会没什么差距。
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问界肯定要打各个价格段的，但华为这个品牌确实可以不设上限。这是华为的优势。
理想有点难。mega失败了，L6会明显拉低品牌客单价。
蔚来是可以的，过去的投入还是会逐渐展现出来价值。
小米第一辆车打的基础不错，看起来品牌形象没啥问题，雷军个人特色也非常明显，不会有品牌拉低的感受。

【 在 malern88 的大作中提到: 】
: 纯电高端将来我感觉会是问界，理想，蔚来，小米还是性价比路线但是高端我个人觉得会被手机的品牌形象拉低一些。
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