我在黑所有三元锂电池，三元锂电池也就是因为我们国家的特别重大安全生产事故计算不考虑同类型事故累加，工信部才让它继续用

因为特别重大事故死30人就算，所以工信部怕背锅，直接就把三元锂在大巴上禁了，但是小汽车一次顶天死7个，在工信部那就是个统计数字，不用背锅也就没禁而已。但凡把同一事故原因累计算的话，三元锂早工信部被禁了
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
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: 你又在黑麒麟电池了，可能会被回旋镖打脸的。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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这个创新应该去跟工信部解释啊，看看它会把大巴的三元锂禁令解除吗？
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 你把电车安全性跟跟电芯安全性混淆了。  
: 麒麟电池结构进行了创新，泄露口朝下，整包安全性大为提高。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.200.*

刚好聊到三元锂了。现在的三元锂主要配比是哪种？还是高镍的811吗？


【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 你是真糊涂还是装糊涂。
: 给你讲了一万遍了，大巴和储能站跟乘用车场景完全不一样，
: 大巴没有能力密度要求，是要成本低，不是性能大巴不跑高速不怕失速。
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FROM 222.90.31.*

你那个文件上次也给你纠正了，原话意思是三元锂没有补贴，跟禁止完全不一样。
有版友找到最新的指引里没有。
要么你贴下最新文件链接我们看看？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你的意思是工信部的大巴三元锂禁令是无的放矢，本来也没有三元锂装大巴上？
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 210.22.150.*

工信部暂停三元锂电池客车列入新能源目录引发激烈讨论
2016年02月25日 10:08　来源：经济日报
　　动力电池是新能源汽车的核心部件。近日，工信部明确表示，出于安全考虑，将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。这在不少车企将研发开始转向三元锂电池技术的节骨眼上，引发激烈讨论。专家表示，一种适用电池的新材料从开发到产业化，周期十分漫长，而且不同材料各有优缺点，现阶段应坚持多元化发展。

　　目前，国内企业普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极材料，但其却有容易引起微短路、能量密度较低、材料的制备成本与电池的制造成本较高等缺陷。三元锂电池技术的出现改变了这一市场格局。凭借体积小、能量密度大、成本相对低的优势，尽管起步较晚，但三元材料的市场份额正在快速上升。不少厂商将研发重点转向三元锂离子电池，其电池比能量也在不断提高。

　　一些企业认为，随着技术进步，安全瓶颈解决之后，三元锂电池能量密度高、成本低的优势显露出来，选择三元技术的企业会越来越多。金龙汽车集团股份有限公司董事长廉小强认为，三元锂电池稳定性确实不如磷酸铁锂电池，但是电池的安全性不能仅仅通过电池材料来判断。电池的安全性是由包括封装系统在内的控制系统、生产管控的严密性等共同决定，应关注生产工艺均衡的保障。

　　当前市场上出现磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型锂离子电池并存局面，多种技术路线是市场选择的结果。“我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池比能量高、循环性能好，是未来重要发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，我们正考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛。”工信部装备司司长张相木说。

　　科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，不同车型应当采用不同的电池，例如乘用车看重续驶里程，可采用高比能量的三元锂离子电池。客车更看重安全性，可以采用比能量相对低一点、但稳定性更高的磷酸铁锂电池。在以纯电动轿车主导的动力电池上，未来仍以三元锂电池为主。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你的意思是工信部的大巴三元锂禁令是无的放矢，本来也没有三元锂装大巴上？
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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