好像除了byd，其他都没有这个问题，
这个问题是P1发电机功率过小+铁锂SOC不准+强制省油策略
只有byd的P1发电机是45kw，其他车厂普遍都是60kw。
而且正常车厂的策略，动力请求大了，就会解除转速限制，升转速升功率，
但byd为了保持省油人设，策略是非运动模式下都不会解除发动机转速限制，
发动机只能工作在高效但功率不高的工况，然后电池就持续失血至EV受限。
而且只要不用铁锂，都会好不少，连byd都知道EV受限前解除发动机转速限制，发动机狂吼。
但往往已经晚了。

【 在 ssxm 的大作中提到: 】
: 理想问界也有这样问题吗
--
修改:FLYBBS FROM 175.160.210.3
FROM 175.160.210.3

那从科学的角度出发，说的是否合理？
【 在 stocklotus 的大作中提到: 】
: 没买比亚迪的股票。
: 靠在这里说几句影响比亚迪股票来赚钱？太扯了
:
--
FROM 210.22.150.*

你的P1电机45kW是额定功率还是峰值功率？

这是我查到的数据：

「EHS132」：「发电机」峰值功率75kW，「驱动电机」峰值功率132kW；

「EHS145」：「发电机」峰值功率75kW，「驱动电机」峰值功率145kW；

「EHS160」：「发电机」峰值功率90kW，「驱动电机」峰值功率160kW。

另外，你也提到运动模式解除转速控制功率就提高了，不存在保不住电的情况，说明发
电机功率过小这个原因是不成立的。


【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: dmi是不是还不错
: 发信站: 水木社区 (Mon May  6 16:50:09 2024), 站内
:
: 好像除了byd，其他都没有这个问题，
: 这个问题是P1发电机功率过小+铁锂SOC不准+强制省油策略
: 只有byd的P1发电机是45kw，其他车厂普遍都是60kw。
: 而且正常车厂的策略，动力请求大了，就会解除转速限制，升转速升功率，
: 但byd为了保持省油人设，策略是非运动模式下都不会解除发动机转速限制，
: 发动机只能工作在高效但功率不高的工况，然后电池就持续失血至EV受限。
: 而且只要不用铁锂，都会好不少，连byd都知道EV受限前解除发动机转速限制，发动机狂吼。
: 但往往已经晚了。
:
: 【 在 ssxm 的大作中提到: 】
: : 理想问界也有这样问题吗
:
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: ※ 修改:·FLYBBS 于 May  6 16:52:48 2024 修改本文·[FROM: 175.160.210.3]
: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 175.160.210.3]
--
修改:FLYBBS FROM 175.160.210.3
FROM 222.90.31.*

本质原因就一个：铁锂SOC估算不准。

铁锂电池包长期使用没有充满校准以后，Ah积分计算的SOC误差增大，显示25%的SOC，可
能实际不到10%，BMS限制电池包功率输出，然后就“EV受限”了。

跑高速的时候把SOC留高一点很容易就解决了。


【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 好像除了byd，其他都没有这个问题，
: 这个问题是P1发电机功率过小+铁锂SOC不准+强制省油策略
: 只有byd的P1发电机是45kw，其他车厂普遍都是60kw。
: ...................
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FROM 222.90.31.*

只是原因之一，赖硬件的都是在推卸责任。
byd的策略责任最大，为了省油连基本的行驶安全都保证不了。
除非用户故意除非保证行驶安全的策咯，猛踩油门或切换到运动/保电模式。

【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 本质原因就一个：铁锂SOC估算不准。
: 铁锂电池包长期使用没有充满校准以后，Ah积分计算的SOC误差增大，显示25%的SOC，可
: 能实际不到10%，BMS限制电池包功率输出，然后就“EV受限”了。
: ...................
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FROM 175.160.210.3