- 主题:电车的后驱设计其实是图省事吧？
后轮没有转向功能，是固定死的，电动机直接串联在后轴，设计上省了很多麻烦，故障率也低？
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FROM 222.204.104.*
前轮还涉及到转向，所以机械结构更复杂，传动效率也低。
所以是不是可以理解为，前驱其实技术含量更高？
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 不能直接在后轴上驱动，除非左右轮各一个电机
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: 后桥就一个电机的话，要和传统车一样驱动后桥差速器，差速器再驱动俩轮子
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FROM 106.226.57.*
说到打滑，雪地场景好像正好相反吧？
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 过弯时驱动轮一般都比非驱动轮更加容易打滑，后驱的话驱动轮和转向轮分开了，后轮打滑了前轮还能控制方向，有利于操控和安全
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: 【 在 loli 的大作中提到: 】
: : 我也非常不理解，为什么一提到前驱电车，都是一副鄙视的表情。后驱除了转向灵活点，还有啥优点。
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FROM 106.224.155.*
实测乘员空间并没有变大， 比同级油车反而更小了
【 在 stlonmyway (Hit6105) 的大作中提到: 】
: 前面少了电机，乘员空间可以做的更大一点
: 大马力后驱有个很麻烦的地方就是出弯容易甩尾，雨雪天气那甩的更离谱，对新手司机非常不友好
: 【 在 loli 的大作中提到: 】
: : 我也非常不理解，为什么一提到前驱电车，都是一副鄙视的表情。后驱除了转向灵活点，还有啥优点。
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FROM 106.224.222.*
宝马油车号称前后5：5配重的，不会打滑吗？
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 那是因为油车的发动机在前面压轴，后轮下压力不够所以打滑，电车没这问题
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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: : 说到打滑，雪地场景好像正好相反吧？
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FROM 106.224.222.*
快被你绕晕了。
回归正题吧：电车， 虽然前后配重比油车更均衡了，但是，只要它是后驱，雪地打滑甩尾仍然容易发生。
这个没错吧？
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 但是前驱油车都是6:4甚至7:3啊
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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: : 宝马油车号称前后5：5配重的，不会打滑吗？
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FROM 106.224.111.*
感觉你绕来绕去都没说到点子上。。
这么说吧，两辆电车、轿车，总重量相同，前后配重都是5：5，区别是一个前驱一个后驱。雪地，综合路况，后驱的那个一定比前驱的那个更容易失控，或者说极限更低。
没错吧？
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 下雪天静态的时候车轮滑不滑，不是看前后驱，而是看轴荷，油车前驱不容易滑是因为前轴有发动机压住车头，电车没有这个发动机，前驱也就没有这个优势了，然后平时动态过弯时滑不滑，这个跟轴荷就关系不大了，转向轮和驱动轮分开更有利于操控
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 后轮没有转向功能，是固定死的，电动机直接串联在后轴，设计上省了很多麻烦，故障率也低？
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FROM 106.224.111.*
特指雪地场景
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 好像说错了。后驱应该比前驱极限更高。
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 感觉你绕来绕去都没说到点子上。。
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FROM 106.224.111.*
你这不对啊
一个车，比如在冰面上，从前面牵着走，和从后面推着走，显然前者更稳定（只是转向更不灵活） 。
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
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: 这说法错了，这种情况后驱更好，极限更高
: 没有发动机压着的前驱毫无优势，全是缺点
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FROM 106.224.111.*
这个概括到位了。
【 在 simao (四毛) 的大作中提到: 】
: 后驱车雪地打滑指的是因为转向轮和驱动轮不一致，导致转向力不足。打了方向还是直走。
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 一样，重心后移的话，当然后轮更不容易打滑。
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FROM 106.224.114.*