司机会成长的。
我刚开电车到时候前轮也经常打滑，现在就很少了，除非着急。

【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
: 能解决一部分而已
: 零百加速到了5秒级，雨雪天气甩尾根本控不住，各种警示录随便翻翻就一堆
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FROM 175.160.217.183

实测乘员空间并没有变大，  比同级油车反而更小了
  
【 在 stlonmyway (Hit6105) 的大作中提到: 】
:  前面少了电机，乘员空间可以做的更大一点
:  大马力后驱有个很麻烦的地方就是出弯容易甩尾，雨雪天气那甩的更离谱，对新手司机非常不友好
:  【 在 loli 的大作中提到: 】
:  : 我也非常不理解，为什么一提到前驱电车，都是一副鄙视的表情。后驱除了转向灵活点，还有啥优点。  
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FROM 106.224.222.*

去看纯电平台，别看油改电
电车的A柱能做的比油车靠前不少
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 实测乘员空间并没有变大，  比同级油车反而更小了
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FROM 180.213.83.*

快被你绕晕了。
回归正题吧：电车，  虽然前后配重比油车更均衡了，但是，只要它是后驱，雪地打滑甩尾仍然容易发生。
这个没错吧？
  
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
:  但是前驱油车都是6:4甚至7:3啊
:  【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
:  :    
:  : 宝马油车号称前后5：5配重的，不会打滑吗？    
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FROM 106.224.111.*

感觉你绕来绕去都没说到点子上。。
这么说吧，两辆电车、轿车，总重量相同，前后配重都是5：5，区别是一个前驱一个后驱。雪地，综合路况，后驱的那个一定比前驱的那个更容易失控，或者说极限更低。
没错吧？

  
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
:  下雪天静态的时候车轮滑不滑，不是看前后驱，而是看轴荷，油车前驱不容易滑是因为前轴有发动机压住车头，电车没有这个发动机，前驱也就没有这个优势了，然后平时动态过弯时滑不滑，这个跟轴荷就关系不大了，转向轮和驱动轮分开更有利于操控
:  【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
:  : 后轮没有转向功能，是固定死的，电动机直接串联在后轴，设计上省了很多麻烦，故障率也低？    
:  : --    
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