那就用后桥差速器呗，成本应该比前桥差速器低吧？

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 不能直接在后轴上驱动，除非左右轮各一个电机
: 后桥就一个电机的话，要和传统车一样驱动后桥差速器，差速器再驱动俩轮子
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FROM 175.160.217.183

这说法错了，这种情况后驱更好，极限更高
没有发动机压着的前驱毫无优势，全是缺点



前驱的话，前轮仅有的摩擦力既要提供转向、又要提供动力。而分开的话，前轮摩擦力提供转向，后轮摩擦力提供动力，这是充分利用了四个轮的摩擦力。


【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 感觉你绕来绕去都没说到点子上。。这么说吧，两辆电车、轿车，总重量相同，前后配重都是5：5，区别是一个前驱一个后驱。雪地， ...
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你这不对啊
一个车，比如在冰面上，从前面牵着走，和从后面推着走，显然前者更稳定（只是转向更不灵活）  。
  
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
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:  这说法错了，这种情况后驱更好，极限更高
:  没有发动机压着的前驱毫无优势，全是缺点
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FROM 106.224.111.*

如果你想象的是靠绳子拉着和后面手推着，那是两个系统，前提就变了


如果是50:50配重的车放在水平冰面上加速，那前驱和后驱获得的加速摩擦力是一样的。
如果打滑了需要回正，那相当于转弯了：此时前驱车容易转向不足，车头更不容易回正；后驱车容易转向过度，又转偏了。
在冰面上低速行驶半斤八两吧，前驱电车不可能获得前驱油车一样的风光。遇到上坡后驱更有优势。



但后驱可以用双叉臂，普通路面秒杀只能用麦弗逊的前驱。


【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 你这不对啊一个车，比如在冰面上，从前面牵着走，和从后面推着走，显然前者更稳定（只是转向更不灵活）& ...
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FROM 114.246.237.*

不下雨大晴天，路上极狐为啥普遍都开那么慢？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 自己去抖音上看看那些海多的后驱特斯拉雪地那个狼狈相，背景的前驱油车嗖嗖嗖过，这场景和vta在这里口吐莲花的画面简直是绝配。
: 再多的解释都是笑话。
: 再去看看雨天高速上正常行驶压个水就转圈的诸多新能源后驱事故视频。
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