- 主题:比亚迪“抢电”能力从何而来？
逆变整流原理上百年了
难点在于怎么高集成度
3YC是利用电机绕组实现的
换而言之，电机电控但凡不是一家研发的，吹的再牛逼也经不起拉出来溜溜
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 桩的功率不够车内咋升？能量守恒定律还要不要？
: 是电压不够升压，电流不够升流
: 总要把桩的功率用满
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修改:stlonmyway FROM 180.213.83.*
FROM 180.213.83.*
可以肯定的说，就是复用了电机绕组，搞的升压，非常巧妙
保时捷taycan当时给它的800v电池包专门搞了升压机，即增加成本，又增重，被byd嘲笑了
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 那不可能。
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: 就是充电模块的功能。包括220V放电也是。
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: 发上等愿
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: 结中等缘
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: 享下等福
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.116.*
我猜啊，你能把自己的电流搞大，别人的电流就不够了
近似于，并联电路，电压相同，电阻小的获得的电流更大，功率更大，桩的功率是一定的，给比亚迪的多了，别人的就少了
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 有意思。转自B站 豆车一分钟
: 比亚迪会把电池充电相关的电线做粗、散热管做粗、结构改变……做到充电电流稳定到400A，就算是400v，也能实现160kw充电能力。甚至充电桩功率不够车内升功率，电流不够大则升电流~~~
: 而别家一般是号称800v实际600v左右200A电流，就只有120kw的充电功率，800v的充电桩又少。别的车企电池想达到同样效果的话，在这上面就要给电池企业更多的费用。很多企业出于成本考虑就……省了。
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FROM 218.247.161.*
我猜啊，你说的“你”不是我。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我猜啊，你能把自己的电流搞大，别人的电流就不够了
: 近似于，并联电路，电压相同，电阻小的获得的电流更大，功率更大，桩的功率是一定的，给比亚迪的多了，别人的就少了
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FROM 123.113.32.*
我猜，升压或者升流，是在充电机和电池包之间完成的，对于充电桩来说，升不升，怎么升，都没分别，充电桩只负责提供功率。
如果猜对，那么两辆车在都没有跑满的情况下，充电功率分配还是充电桩自己说了算，跟车没关系。
【 在 dyatpk (伪金工) 的大作中提到: 】
: 我猜啊，你能把自己的电流搞大，别人的电流就不够了
: 近似于，并联电路，电压相同，电阻小的获得的电流更大，功率更大，桩的功率是一定的，给比亚迪的多了，别人的就少了
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FROM 106.224.111.*
这么说应该是降压技术，靠降压欺骗桩，让桩认为还远远未满，给足电流。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 我外行，这块解释不清楚 ----
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: 海狮发布会上是这么说的“搭载首创升流快充技术，将充电电压与整车电压解耦，哪怕充电桩没有达到最大的充电电压，也可以通过升流达到它最大充电功率。”
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.217.183
肯定和车有关系的
比亚迪抢电这个事也不是听过一次两次了
应该是个事实
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 我猜，升压或者升流，是在充电机和电池包之间完成的，对于充电桩来说，升不升，怎么升，都没分别，充电桩只负责提供功率。
: 如果猜对，那么两辆车在都没有跑满的情况下，充电功率分配还是充电桩自己说了算，跟车没关系。
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FROM 218.247.161.*