电机功率是A，发动机最佳区间功率固定为B，汽车需要的功率是C，已知A>B
if C小于A
  if 不需要充电
    电机驱动，发动机不启动
  if 需要充电
    电机驱动，发动机功率为B，全力发电
if C>A %则C>B
  if 不需要充电
    发动机功率为B，电机功率C-B
  if 需要充电
    发动机功率为B，发电功率X，则电机功率C-B+X

所以说，有人说的增程可以一直保持最佳工况，比插混强，是不对的。
插混一样可以。
  
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修改:dyatpk FROM 218.247.161.*
FROM 218.247.161.*

你在说啥，1是增程，2是插混？
插混比增程复杂不是一眼看就知道的事吗？

【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 1、发动机-发电机-电池-电机-车轮
: 2、发动机-车轮
: 看这是2简单，但是要多一个离合器变速箱啊。材料价格如果高于耗材价格，是不是就没意义了？
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FROM 218.247.161.*

插混有并联的，发动机直驱，就跟燃油车一样
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FROM 39.155.178.*

插混是最佳工况区间，比如41-46%。
增程是保持46%那个巅峰点。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 电机功率是A，发动机最佳区间功率固定为B，汽车需要的功率是C，已知A>B
: if C小于A
:   if 不需要充电
: ...................
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FROM 120.244.21.*

我写这么长串，就是证明，插混如果想要的话，也可以维持46%那个点
【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 插混是最佳工况区间，比如41-46%。
: 增程是保持46%那个巅峰点。
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FROM 218.247.161.*