- 主题:现在high的很，万一老美芯片禁运呢？
车用芯片，数量上99%以上都是90nm的
估计也就是车机soc，ai模型推理芯片，需要先进制程
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 90nm的只能给一般卡车用，现在都进化了，都智能化了
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.246.236.*
那还不是下游厂家不用，又不是没有
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 作为汽车产业链自主可控的一部分，工信部提出2025年汽车芯片国产化率提升至20%的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应
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: 这还是今天最新鲜的新闻 敌情不在行业。不理解汽车级芯片的意义
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.246.236.*
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 车用芯片，数量上99%以上都是90nm的
: 估计也就是车机soc，ai模型推理芯片，需要先进制程
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: ...................
数量上是低制程的绝大多数，90%的价值还是高制程的那一两块
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FROM 171.105.52.*
并不是，新能源车芯片最大头是功率半导体，也就是igbt或者sic
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 数量上是低制程的绝大多数，90%的价值还是高制程的那一两块
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.246.236.*
mcu基本都是40nm以下
nor 40-90nm
emmc40以下
soc基本14以下
模拟和功率的都在90以上
sensor工艺不一样
wireless40左右
99%做分界线太武断了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 车用芯片，数量上99%以上都是90nm的
: 估计也就是车机soc，ai模型推理芯片，需要先进制程
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: ...................
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FROM 112.97.83.*
计算方法不一样，按数量还是按价值？
按价值来算的话，成本大头是功率半导体，到99%可能夸张了，但是到九成完全有可能。
MCU的话，40nm是非常先进的工艺了，很多是用在消费电子，车规MCU用得可能性不大。
比亚迪电驱用的最多的MCU是TI的TMS320F28335，工艺是180nm
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: mcu基本都是40nm以下
: nor 40-90nm
: emmc40以下
: ...................
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修改:spadger FROM 222.90.82.*
FROM 222.90.82.*
mcu是有一些是40nm的，大量还是40nm以上的
华虹代工绰绰有余了
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
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: mcu基本都是40nm以下
: nor 40-90nm
: emmc40以下
: soc基本14以下
: 模拟和功率的都在90以上
: sensor工艺不一样
: wireless40左右
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: 99%做分界线太武断了
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.246.236.*
MCU这块，国产芯片工艺是走在前面的，40nm和55nm比较多，都是非车规。
电驱常用的28335这一类芯片，是180nm，最新的2838x这一点也就是65nm。车规芯片有寿
命和可靠性要求，对功耗不是很敏感，整体还是倾向于用更老的工艺。
十几年前，IGBT几乎只能买英飞凌富士这些厂家，现在国产IGBT模块到处都是了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: mcu是有一些是40nm的，大量还是40nm以上的
: 华虹代工绰绰有余了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 222.90.82.*
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 并不是，新能源车芯片最大头是功率半导体，也就是igbt或者sic
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
那个是功率器件，不能算是一般的芯片——集成电路
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FROM 171.105.52.*
华为，地平线等都有国产智驾芯片。
【 在 comrades 的大作中提到: 】
: 这个芯片技术含量不高，本土企业做出来没问题。
: 所谓的智驾那部分用的算法芯片做不出来，不过反正做不做的出来，真正意义上的自动驾驶10年也不可能实现。
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