- 主题:对比一下秦L、五菱星光、风云A8的几个关键数据
我就纳闷了，100马力的油车高速120超车都费劲，换了混动100马力就动力充足，你当别人都是傻子？你敢说比亚迪永不亏电？高速亏电了，100马力的发动机比油车100马力的发动机动力更充足？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你选什么没人管你。不要歪曲事实。
: 1.8吨的车，市区稳态功率需求只有7.6kW。高速120巡航也就三十多kW，74kW的内燃机绰
: 绰有余。
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FROM 112.247.161.*
三缸机, 扭力梁 是中国消费者的逆鳞, 厂家非要碰, 不死才怪.
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 变截面扭力梁和普通四连杆一个级别，一般人感受不到区别，马自达和雪铁龙都是用的变截面扭力梁，扭力梁的优点是操控好，链接刚性强，变截面扭力梁调教的好舒适性不比4连杆差
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FROM 101.71.39.*
加一个GPF
【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 三缸机, 扭力梁 是中国消费者的逆鳞, 厂家非要碰, 不死才怪.
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FROM 222.90.82.*
一个客户是宋plusdmi，在高速上经常160-170的跑，没听他说出现过失速
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我开过宋dmi，比秦重而且风阻大
: 高速正常开车，超车毫无问题
: 【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: ...................
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FROM 218.26.158.*
你说啥，秦plus风靡多年表示部分
【 在 Elric 的大作中提到: 】
:三缸机, 扭力梁 是中国消费者的逆鳞, 厂家非要碰, 不死才怪.
- 来自 水木社区APP v3.5.6
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FROM 101.82.145.*
卡罗拉等日系车扭力梁多少年了？卖不动？消费者群体是最容易被忽悠的群体，资本宣传什么消费者就买什么，三缸机在可靠性上面本身没有问题，舆论导向贬低三缸机才导致三缸机卖不动，扭力梁，特别是变截面扭力梁并不比四连杆差，大多数消费者在买车的时候根本就不关心是什么悬挂，就是车企制造舆论导向，消费者才会关心是什么悬挂，至于优劣大多数消费者根本感觉不出来
【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 三缸机, 扭力梁 是中国消费者的逆鳞, 厂家非要碰, 不死才怪.
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FROM 112.247.161.*
空气稀薄的高原，是不是100马力的跑不欢啊，没试过，带T的应该更强些
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FROM 61.148.57.*
不用高原，就是普通高速也总会有亏电的时候，楼上几个没遇到亏电，是因为跑的还不够多，他们遇不到不代表别人遇不到，只要亏电就容易失速，插混车功率越小，失速的概率就越高，别说100马力，即使是奇瑞156马力的发动机，在复杂路况下肯定也会有亏电失速的时候，但是相比100马力的发动机失速的概率会小很多，没办法p1+p3这种架构为了省油，天生就有动力不足的缺陷，想要动力就要用p2+p3这种偏向动力的架构，但这种架构又不够省油，要兼顾省油和动力就需要像奇瑞cdm的p2+p2.5 3档dht这种架构 9模11速兼顾省油和动力的最佳方案，但是系统也更复杂
【 在 haolihai 的大作中提到: 】
: 空气稀薄的高原，是不是100马力的跑不欢啊，没试过，带T的应该更强些
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修改:smthxes FROM 112.247.161.*
FROM 112.247.161.*
这还真不知道，多谢了老哥。
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 奇瑞的气囊是国际一线供应商（不记得供应商名字了，此前奇瑞还被卡过脖子），成本高很多，像比亚迪的气囊都是弗迪系的，弗迪系的供应商属于业内最低档次的，且弗迪的气囊有多次不爆的案例
: 开车上路安全因素第一是身强度，第二是安全带，安全气囊虽然也很重要，但是如果发生事故，车身强度才是保证人员安全最关键的因素（可以多参考一下日系车，给足了你气囊，但发生事故后日系车挂的概率仍然最高）
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FROM 111.203.202.*