日系两个发动机的储备动力更高，这是没错，但用不上也纯属浪费

在DMI架构下，大功率驱动电机提供的动力，完爆发动机

计算发动机的功率是否够用，看最极限的情况计算在海拔5000M的情况下（青藏高原），在高速上以120km/h的速度满载巡航需要的驱动功率，发动机只要能满足还略有富余，那就功率就够够的了

剩下的动力响应和加速能力，靠电机就可以了，更大的发动机毫无意义，纯属浪费

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 凯美瑞2.0L HEV，WLTC 4.2L/100km，发动机112kW，小电池，整备质量1585-1595kg
: 雅阁2.0L PHEV，WLTC 4.88L/100km，发动机109kW，电池包17.7kWh，整备质量1756-1798kg
: 秦L 1.5L PHEV，WLTC 3.8(60km)/3.98(90km)，发动机74kW，电池包10.08/15.87kWh，整备质量1660/1775kg
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FROM 117.129.88.*

怎么没对比价格？


【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 凯美瑞2.0L HEV，WLTC 4.2L/100km，发动机112kW，小电池，整备质量1585-1595kg
: 雅阁2.0L PHEV，WLTC 4.88L/100km，发动机109kW，电池包17.7kWh，整备质量1756-1798kg
: 秦L 1.5L PHEV，WLTC 3.8(60km)/3.98(90km)，发动机74kW，电池包10.08/15.87kWh，整备质量1660/1775kg
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FROM 117.129.26.*

一般车的NEDC油耗和WLTC油耗差不到那么大的倍率，秦L就是在NEDC上优化力度很大，利好那些不怎么急加速的开法。


【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 就是看WLTC的油耗， 秦L也是完爆其他车这还有啥好说的，还有一堆人在这瞎黑什么NEDC标准 WLT ...
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FROM 223.104.41.*

凯美瑞雅阁混动确实没有ev受限，但是一样有动力系统故障的案例啊，而且也很多


【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 这才是理性的探讨其实省油都差不多但是有些选择小发动机，这样可以宣称一箱油2000公里，宣传效应大，但是有些工况会出现ev ...
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FROM 124.127.223.*

我拿的航天科技集团的工资


【 在 adiaa 的大作中提到: 】
: 你可能拿长城的工资。 ...
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FROM 223.104.41.*