原地发电功率没多少，不在发动机高效区间
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 还要算上发电机效率，电源控制器的效率吧
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我是说没有电池的情况下

【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 这个是次要问题
: 关键是用电功率波动很大
: 你说的这个是峰值效率
: ...................
电池就是滤波器啊
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第一：发动机的台架测试，需要外挂ECU控制器，基于进气压力控制喷油时间、喷油压力等，但这个ECU是封闭的软件，除非破解，否则是无法运行的，但破解后一般就不是原厂软件了，因为破解的流程一般就是破解团队自己写一个软件去替代它，所以你永远无法知道比亚迪如何控制的发动机，如何实现的那个效率；

第二：在整车上去测这个效率，那明显看脚法，看什么车速，看什么油门，详细不说了；

第三：还是那句话，发动机工况零零散散几十个，哪个工况下实现的最高热效率，如何实现的，在整车上是否能够实际用到，以及是否牺牲了低效率区间的数据，来“突出”一个高效区间的极值，这些都没法知道，消费者只记住了一个“46%”；

第四：各家都有相似的数据，这个没啥问题，但你猜猜46%这个数字最早是谁申报的？为什么现在某家达到了，然后全中国都觉得这个是壮举？

第五：我猜你会拿一箱油2000km来“佐证”它的效率，那我建议你到处搜搜，65的油箱，这个里程算是优秀，但也没多少值得吹嘘的；

顺便强调一下，比亚迪这个数据不是不出色，只是并不是网上吹嘘的那种“下一个世代”的东西，没有代际差。

【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 这个发动机是量产型。谁都可以买去测。
: 当然按照国家相关技术标准操作规范去测，否则就有出入。
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【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 第一：发动机的台架测试，需要外挂ECU控制器，基于进气压力控制喷油时间、喷油压力等，但这个ECU是封闭的软件，除非破解，否则是无法运行的，但破解后一般就不是原厂软件了，因为破解的流程一般就是破解团队自己写一个软件去替代它，所以你永远无法知道比亚迪如何控制的发动机，如何实现的那个效率；
: 第二：在整车上去测这个效率，那明显看脚法，看什么车速，看什么油门，详细不说了；
: 第三：还是那句话，发动机工况零零散散几十个，哪个工况下实现的最高热效率，如何实现的，在整车上是否能够实际用到，以及是否牺牲了低效率区间的数据，来“突出”一个高效区间的极值，这些都没法知道，消费者只记住了一个“46%”；
: ...................
对，现在全行业都拼命用自家的最低油耗工况去比比亚迪的最高可能油耗。
真是行业新风尚！
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FROM 180.141.106.*

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 最高可能功耗在什么场景？
看车评啊，它们研究得最多，能测出最高油耗的就是。
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FROM 180.141.106.*