理想情况下，充电桩可充可放，电车停车即接入电网，所有电车组成一个巨大的储能池，部分解决风光电储能的问题。
蔚来的换电站，实际上可以作为一个储能的交换节点，通过支持所谓的反向充电，就是把满电的电池，换成空电池，返回电费，如果开放，有家充的日常还可以赚点儿小钱，晚上充电，白天换给换电站，客观上起到平谷削锋的作用。
蔚来的商业模式，都是面向未来的，愿景都很好，但短期都是投入，并且成本控制不太有效率，能不能被市场接受，能不能走到最后，真不好说，


【 在 MachuPicchu 的大作中提到: 】
: 他这样搞，1万亿可以亏到 ...
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FROM 117.107.141.*

那时候就不用换电了，电动自行车大小那么点，如果能跑200公里，我搞20块不就彻底解决了。
一次充电至少俩月够用了。
【 在 yang03010521 的大作中提到: 】
: 现在的电池能量密度，换电真的不是一个好的解决方案，如果能量密度再大一点，电池做成插入栓式的换电，类似现在的电动自动车大小，一个电车搞个4-8块，那么换电将是未来
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FROM 123.114.204.*

这是把调峰的说法扩大化了。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 单向充电
: 也有调峰功能啊
: 具备所谓调峰功能的双向充放电的都是通信协议完备的直流桩。目前的交流充电桩就是个大号开关插座。
: ...................
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FROM 219.143.88.*

最近看到有些停车场有这种充电机器人，一直想不通如何盈利，或许同时做储能可以降低充电价格。
储能是下一个风口吗？
【 在 MachuPicchu 的大作中提到: 】
: 他这样搞，1万亿可以亏到 ...
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