- 主题:BYD 到底是在哪儿实现了技术突破？
其实没啥技术突破，就是取向问题。
根据28定律，20%的长尾问题需要花费80%的资源。
普通厂家的取向是，花费80%的资源去解决汽车的可靠性问题。比家觉得太浪费了，把那80%的资源去做高性能。
至于那20%的可靠性……让拖车去解决吧。
这种倾向，所有电车特别是新势力都有。比家特别明显。
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修改:test321 FROM 223.104.68.*
FROM 223.104.68.*
你是在搞笑么 卖发动机能赚几个钱
世界哪家企业是光靠卖发动机赚钱的 宝马 奔驰 丰田 大众？
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 你想想，如果比亚迪的发动机技术这么牛逼，光卖发动机，都赚翻了。
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FROM 103.35.105.*
46.06%的热效率 就是发动机的热效率
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 46.6的这个热效率 是 算上了电池，其本身发动机驱动的时候并没有达到吧。
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FROM 103.35.105.*
你们是真严格啊，换成白皮猪，这次发布会都可以被吹成第n次工业革命了
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FROM 222.173.220.*
他家发动机，低速是用来充电的，可以运行在高效率区间
高速才直驱，正好也是高效率区间
少了变速箱这么个能量损耗件
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 是的，问题就是发动机高效率区间很窄。
: 比家汽车在高效率区间外运行会怎样？绝大部分情形是，在电池缓存下继续保持高效率。不过也有小概率是duang一下ev受限了。
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FROM 180.213.206.*
手动挡是机械驱动是什么鬼？
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
: 他们的新一代DMI技术就算很优秀？也不能比手动挡效率更高吧，因为手动挡是机械驱动，
: 不经过热能-电能-机械的转换，在这个转换过程中要损失很多能量的。
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FROM 117.156.112.*
也就是说电池电机替代了变速箱的作用，这么多年这么多车厂都没有想出来这个方法让比价想出来了，天顶星科技啊，看诺贝尔二十年以内会不会颁给比亚迪的工程师团队代表，立此存照。
汽车工业革命！这么省油，显著降低排放，国家应该强制全国推广，每年省多少进口石油的外汇，说不定克拉玛依加胜利油田的石油就够我们国家私家车全换成DMI5.0、6.0混动车以后用的了吧
【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
: 他家发动机，低速是用来充电的，可以运行在高效率区间
: 高速才直驱，正好也是高效率区间
: 少了变速箱这么个能量损耗件
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FROM 219.142.146.*
成本节约技术和省油技术
大概就是之前丰田的路子呗。
成本节约技术byd之前一直不错，只不过那个年代消费者不太认。省油技术其实本质上还是混动技术带来的。热效率算是一个补充，其实更高的热效率帮助并不太大，只有有助于提升用户认知，毕竟很多消费者只知道第一不知道第二。
当然还有提升最大的还是营销宣传技术。
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FROM 223.166.104.*
所有混动，包括日系的油混，都是拿电池做能量缓存器，以让发动机尽可能运行在高效率区间。
比家节能的原因并不在这里。
比家比油混节能的原因，是用了小发动机。就是1.5升发动机比2.0发动机要省油。
作为补偿，比家用了大电池。
【 在 mmx171 的大作中提到: 】
: 也就是说电池电机替代了变速箱的作用，这么多年这么多车厂都没有想出来这个方法让比价想出来了，天顶星科技啊，看诺贝尔二十年以内会不会颁给比亚迪的工程师团队代表，立此存照。
: 汽车工业革命！这么省油，显著降低排放，国家应该强制全国推广，每年省多少进口石油的外汇，说不定克拉玛依加胜利油田的石油就够我们国家私家车全换成DMI5.0、6.0混动车以后用的了吧
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FROM 223.104.68.*
说得非常明白，受教了。
记得看过几个帖子说高速跑120的功率也就二三十KW，现在这个1.5L的发动机能输出70多千瓦还有点浪费，那么是不是还可以进一步用1.2甚至1.0L的发动机，把油耗降到2以下，电池容量也不是问题。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 所有混动，包括日系的油混，都是拿电池做能量缓存器，以让发动机尽可能运行在高效率区间。
: 比家节能的原因并不在这里。
: 比家比油混节能的原因，是用了小发动机。就是1.5升发动机比2.0发动机要省油。
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FROM 219.142.146.*