- 主题:我来给你讲一下为什么DMI能这么省油
那能量去哪里了？呵呵，再想想？
看你搞半天公式，最基本的问题没想明白
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 不一定够下次加速的16分之一
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嗯，这个是没错。
这个也是省油原因之一。
但首要因素还是能量回收。其次才是发动机在低负载状态少工作。
大多数路况要大负载也不难啊，就是开得猛一些，让车尽量快的加速，然而现实中是开得猛还更费油了。
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 负载也会影响效率，市区高转速低负载还是不能省油。
: 再说燃油车大部分时间低车速行驶用高发动机转速对应，这个变速箱怎么设计，没有混电解耦来的容易
: 找你这么说一直开S档，发动机转速高最省油了
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摩擦损失当然也是一方面，所以不可能100%回收回来而已，但就算回收30%也很厉害啊
至于空气阻力，空气阻力和速度平方成正比。低速状态风阻占比能有多少。
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 你想过从电池到车轮的驱动效率了吗？ 这里面有能量变成摩擦热散失出去了
: 你想过车轮和地面的摩擦了吗？ 这里面有能量变成摩擦热散失出去了、变成小石子的滚动......
: 你想过车推动空气向前了吗？ 空气向前走的动能呢？
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两个因素都非常重要
如果只是发动机效率，那开猛点就可以让发动机负载上来，理论上更加省油，但这个明显的和实际相悖。
这个技术丰田都用了n多年了，实际上秦plus油耗还是比不上卡罗拉混动的，秦L才超越了，相当于在丰田基础上又提升了10%左右（一是发动机热效率更高了，而是换了低滚阻的轮胎）。不管厂家怎么宣传，本质上就是这样啊。
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 这是省油主因，比如城区内发动机效率40%x电机效率90%=36%，普通燃油车可能只有10%～15%。如果省油是靠刹车省出来的，那比亚迪好大口气啊
: 这个也是省油原因之一。
: 但首要因素还是能量回收。其次才是发动机在低负载状态少工作。
: ...................
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看堵车到什么程度，如果是0-10km/h这样挪着走，这个时候确实是发动机效率是影响油耗的关键。
而如果0起步到60km/h，然后再来个红绿灯刹停，然后再起步，这个时候能量回收就起到关键作用。
再加上这类主打省油的车都会配上效率比较高的发动机。
三者结合所以混动在市区可以非常省油。
【 在 bslszmm 的大作中提到: 】
: 市区油耗高，就是因为车子反复在做这个加速动作，用电起步规避最耗油的这一步。拥堵地带，车子走的很慢，一脚油门一脚刹车，没有多大的动能可回收。
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如果只是从省油角度，也谈不上多大差异吧
如果从市场表现角度，那确实byd领先很多。
毕竟byd刚刚发布，
byd发布之前，五菱星光的工信部油耗成绩还领先了一段时间。而且byd还有一部分是轮胎的帮助。而轮胎这部分其实是有利有弊的。
【 在 sepzy 的大作中提到: 】
: 基本原理都一样，但是实现方式各异，感觉其他家跟比亚迪有代差
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动能回收调到最小，只不过是不主动减速回收，而是在刹车时候回收，并不是就不回收了。
这也是为什么电车刹车片磨损得很慢的原因。
前面有人贴过数据，每次刹车回收的电具体数值，你可以看一看
【 在 hanb 的大作中提到: 】
: 你把好猫的动能回收调到最大和最小，分别测一下续航，看能差多少。
: 我现在都把动能回收调到最低，坐车的人的体验好了很多，续航嘛，等你的实测。
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就那么一下子么，那弄个48V小电机辅助车子启动那一下
不就可以很省电了？
现在很多车子已经这么做了，也没见到特别省电的。
包括自动启停，解决了怠速时候耗油问题，但节油效果一样不显著。
而现实中特别省电的车没有一个不带动能回收的。要不你找个反例出来？
【 在 ingeno 的大作中提到: 】
: 你这是纯扯淡
: 发动机启动时动能转换效率太低
: 哪是都转换成动能了，十分之一都没有
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这什么扯淡逻辑，只要涉及到油耗，那肯定也要看发动机。
怎么折腾你电也是发动机发出来的啊。。
这智商真的是可以
【 在 ingeno 的大作中提到: 】
: 插混看的是发动机效率，增程可不是
: 增程要看电池和电机
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对的，机械能转电能能有多少损失。
这个效率是非常非常高的，
要损失那么大那现在抽水储能啥的还搞毛啊。
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 这点你说的不对，机械能转化为电能的效率很高的。最省电的方式当然是一直匀速，但肯定做不到，这时候动能回收的效果就出来了
: :我个人认为“动能回收”的效率极低，大概近乎0:比如，把车加速到80公里/小时用了0.1度电，车从80公里/小时减速到0可
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