电池+变频器+电机这套电驱动系统，相对于传统内燃机驱动，最大优势就是效率高，并
且能量可以回收。

电驱动比内燃机驱动除了电池意外全部都是优点，电池不是瓶颈以后，取代内燃机驱动
只是时间问题。


【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 1. 发动机采用阿特金森循环。原理上就热效率高。（阿特金森循环的低速扭矩太小，不适合放在普通油车上）
: 2. 电机驱动机械效率很高
: 3. 电池做为一个大“电容”，电机的功率就能和发动机的转速解耦，以保证发动机总是工作在效率最高的转速区间
: ...................
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FROM 222.90.82.*

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 瞬间油耗高，因为车在加速，能量转换为车子的动能了啊。这个转换在几秒内完成，当然瞬间油耗就高，如果没有回收系统，一刹车这个动能就白白浪费了，所以走走停停油耗高啊，而动能回收就是解决这个问题。
: 至于怠速，很多车有自动启停，为啥节油效果很差呢？说明怠速油耗压根不是重点。
: 一度电就够回收一次加速后得到的动能，这不就足够了吗？还需要回收多少呢？byd电池大那主要是为了插电的需要。如果不考虑插电一度电大部分时候够了。
: ...................
市区油耗高，就是因为车子反复在做这个加速动作，用电起步规避最耗油的这一步。拥堵地带，车子走的很慢，一脚油门一脚刹车，没有多大的动能可回收。
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FROM 120.244.49.*

另一个原因是电量增加了
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 这里面有另外一个原因，续航里程是动态根据最近的平均油耗计算的。下坡时候发动机也几乎不烧油，所以油耗低了，显示续航里程就变长了
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FROM 114.254.0.*

两个因素都非常重要
如果只是发动机效率，那开猛点就可以让发动机负载上来，理论上更加省油，但这个明显的和实际相悖。

这个技术丰田都用了n多年了，实际上秦plus油耗还是比不上卡罗拉混动的，秦L才超越了，相当于在丰田基础上又提升了10%左右（一是发动机热效率更高了，而是换了低滚阻的轮胎）。不管厂家怎么宣传，本质上就是这样啊。

【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 这是省油主因，比如城区内发动机效率40%x电机效率90%=36%，普通燃油车可能只有10%～15%。如果省油是靠刹车省出来的，那比亚迪好大口气啊
: 这个也是省油原因之一。
: 但首要因素还是能量回收。其次才是发动机在低负载状态少工作。
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
FROM 223.166.104.*

如果只是从省油角度，也谈不上多大差异吧
如果从市场表现角度，那确实byd领先很多。

毕竟byd刚刚发布，
byd发布之前，五菱星光的工信部油耗成绩还领先了一段时间。而且byd还有一部分是轮胎的帮助。而轮胎这部分其实是有利有弊的。

【 在 sepzy 的大作中提到: 】
: 基本原理都一样，但是实现方式各异，感觉其他家跟比亚迪有代差
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