- 主题:我来给你讲一下为什么DMI能这么省油
能量回收对油耗贡献的占比很小
主要靠优化发动机工况提升平均效率
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 同意，就说丰田那一度的小电池，拥堵市区荣放这种油车10来个油，混动才4个多，就靠动能回收。
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FROM 123.113.44.*
这点你说的不对，机械能转化为电能的效率很高的。最省电的方式当然是一直匀速，但肯定做不到，这时候动能回收的效果就出来了
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
:我个人认为“动能回收”的效率极低，大概近乎0:比如，把车加速到80公里/小时用了0.1度电，车从80公里/小时减速到0可
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FROM 120.244.166.*
你把好猫的动能回收调到最大和最小，分别测一下续航，看能差多少。
我现在都把动能回收调到最低，坐车的人的体验好了很多，续航嘛，等你的实测。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 最重要的一点没有讲：动能回收
: 这个是混动车比纯油车省油最重要的一点。
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FROM 120.203.222.144
对于燃油车来说，油耗降低的主要贡献来自于发动机效率提升和工况的优化
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 这点你说的不对，机械能转化为电能的效率很高的。最省电的方式当然是一直匀速，但肯定做不到，这时候动能回收的效果就出来了
: :我个人认为“动能回收”的效率极低，大概近乎0:比如，把车加速到80公里/小时用了0.1度电，车从80公里/小时减速到0可
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FROM 114.254.3.*
这种DMI的应该动能回收比较弱，并且电池小的多。电量增加份额估计很小
【 在 JXZ 的大作中提到: 】
: 另一个原因是电量增加了
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FROM 211.144.19.*
插混看的是发动机效率，增程可不是
增程要看电池和电机
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
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: 有啊，所有国产车的增程、插混都是这个原理
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: 相差的就是发动机效率高几个点少几个点、电池大点小点、车重点轻点.......
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#发自zSMTH-v-@EVR-AL00
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FROM 223.104.176.*
你这是纯扯淡
发动机启动时动能转换效率太低
哪是都转换成动能了，十分之一都没有
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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: 瞬间油耗高，因为车在加速，能量转换为车子的动能了啊。这个转换在几秒内完成，当然瞬间油耗就高，如果没有回收系统，一刹车这个动能就白白浪费了，所以走走停停油耗高啊，而动能回收就是解决这个问题。
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: 至于怠速，很多车有自动启停，为啥节油效果很差呢？说明怠速油耗压根不是重点。
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#发自zSMTH-v-@EVR-AL00
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FROM 223.104.176.*
动能回收调到最小，只不过是不主动减速回收，而是在刹车时候回收，并不是就不回收了。
这也是为什么电车刹车片磨损得很慢的原因。
前面有人贴过数据，每次刹车回收的电具体数值，你可以看一看
【 在 hanb 的大作中提到: 】
: 你把好猫的动能回收调到最大和最小，分别测一下续航，看能差多少。
: 我现在都把动能回收调到最低，坐车的人的体验好了很多，续航嘛，等你的实测。
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
FROM 223.166.104.*
就那么一下子么，那弄个48V小电机辅助车子启动那一下
不就可以很省电了？
现在很多车子已经这么做了，也没见到特别省电的。
包括自动启停，解决了怠速时候耗油问题，但节油效果一样不显著。
而现实中特别省电的车没有一个不带动能回收的。要不你找个反例出来？
【 在 ingeno 的大作中提到: 】
: 你这是纯扯淡
: 发动机启动时动能转换效率太低
: 哪是都转换成动能了，十分之一都没有
: ...................
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FROM 223.166.104.*
这什么扯淡逻辑，只要涉及到油耗，那肯定也要看发动机。
怎么折腾你电也是发动机发出来的啊。。
这智商真的是可以
【 在 ingeno 的大作中提到: 】
: 插混看的是发动机效率，增程可不是
: 增程要看电池和电机
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FROM 223.166.104.*