- 主题:虽然看不上byd，但是byd的路线和我的想法不谋而合
仰望也是增程。。。
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 就是内燃机加小电池的混动路线，在使用成本上最终做到油电同价，那还有纯电什么事。托个大电池，跑个几百公里就得想着补能，这跟养了个爷有什么区别。至于其他大电池的增程路线，就是脱裤子放屁，违反了汽车设计的基本原理，终究要被淘汰！
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FROM 121.69.62.*
高速油耗和电池大小没啥关系吧
高速时候，电池只是起缓冲作用
【 在 yemca 的大作中提到: 】
: 仰望U8 49度电池
: 方程豹5 31.8度电池
: 唐dmi电池是小了
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FROM 36.45.112.*
DMI+循环次数高的固态电池（30度左右）感觉不错
现在的三元和铁锂各有问题。
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FROM 120.244.220.*
所以你看仰望车那么重，最终内燃机的效率上来，还是得小电池
【 在 Cobb 的大作中提到: 】
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: 仰望也是增程。。。
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FROM 221.216.255.*
那也就是说这个路线是终于有人搞了
【 在 yemca 的大作中提到: 】
: 说明比亚迪只在低端车搞小电池
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FROM 221.216.255.*
启动电池和动力电池用一套？
另外byd十几度的电池“正好”
为什么正好呢
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 不到两度电的电池，所有油车的启动电池都可以做到。byd这种十来度电的就正好
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FROM 114.253.39.*
比亚迪插混小电池不少，当然，你可以定义纯电续航八九十公里不是小电池
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你别扯淡了，内燃机+小电池是丰田ths、本田的immd和日产的note
: 只要是插混，就是大电池
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修改:fbf FROM 39.144.105.*
FROM 39.144.105.*
网上的帖子，英国电价平均每度3.23元、法国电价平均每度3.76元、意大利电价平均每度3.14元，电价高的国家，混动的市场远远大于纯电吧？
混动加油的钱，和纯电充电的钱，差不多持平了。
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 就是内燃机加小电池的混动路线，在使用成本上最终做到油电同价，那还有纯电什么事。托个大电池，跑个几百公里就得想着补能，这跟养了个爷有什么区别。至于其他大电池的增程路线，就是脱裤子放屁，违反了汽车设计的基本原理，终究要被淘汰！
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修改:xiaoheixh FROM 219.142.1.*
FROM 219.142.1.*
你的多崇拜高中生？还是其他
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你别扯淡了，内燃机+小电池是丰田ths、本田的immd和日产的note只要是插混，就是大电池 ...
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FROM 223.104.41.*
byd dmi高端车型顶配都是200多公里的电池
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 就是内燃机加小电池的混动路线，在使用成本上最终做到油电同价，那还有纯电什么事。托个大电池，跑个几百公里就得想着补能，这跟养了个爷有什么区别。至于其他大电池的增程路线，就是脱裤子放屁，违反了汽车设计的基本原理，终究要被淘汰！
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FROM 218.247.161.*