- 主题:Re: 为什么没品牌弄个80度以上的增程车，纯电500公里的，真的不
李想清楚地知道，下沉市场里工作线路更固定，家里有车位或者单位有桩的人群，增程是更优选择，电池的度数是精心调研出来的，来回30~50km，隔一天充一次电。
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 是不是买增程或者理想，我理解的跟是否下沉没有关系，跟工作性质相关性更大。
: 如果是朝九晚五线路固定，依然是增程最佳。
: 如果疲于奔波，谋生方式跟交通工具强相关，比如运输类或者到处跑的销售类相关，增程是最差选择，DMI更优。
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不光价格，这么搞车重和能耗都会增加，行驶安全性也下降，你能接受？
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 现在火的增程风阻都挺高，电耗也比较高，如果按照纯电来设计，只是加个增程器，在不方便充电时加油，平时有个5-600公里的纯电续航，是不是也能有一部分人有需要？反正对我来说，我会考虑这种车，现在200公里的增程续航太短了，一两天就充电一次，也就是上下班通勤，近郊都没戏。举个例子就是现在长续航的的ID4，如果再加一个征程器，价格贵2-3万，我觉得还是会吸引一群人的吧？
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【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 纯电500公里的不是很多吗？
现在哪个增程纯电能跑500公里？？？
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十多万的对价格非常敏感的哦，一般三五千就能让人转到其它品牌了，十多万价位我认为纯电跟DMI更有优势，增程其实更适合工作稳定收入不错的中产人群，一辆车会承载很多东西，既要能代步也要能远行，务实＞腔调，造型不能太偏激要中庸大气。
现在的200纯电增程车，95%的人都是很少加油经常充电，其实也够了。
买十多万的车还是有所不同.
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 是这个意思，我理解，我是突然想，以ID4举例，十多万的售价，其实销量也是可以的，作为代步车辆也不错，在二三线普通家庭来说也是很好的选择。但估计对于很多家庭只有一辆车，经常也有远途需求，疲于奔命的人来说，劝退的原因可能就是4-500的续航和补能不方便，但纯电毕竟便宜，增程只是临时应急，但是现在的200纯电，确实可能对很多人来说需要经常性的加油
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我也是有这个需求。大电池+增程器，平时纯电跑，偶尔烧油应急。我看新闻说智己正在研发，据说明年可能会推出
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【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 就是因为没有，我才问为什么没人做？增程器相当于移动电源，平时就是纯电也够用，临时有个移动电源。增程器甚至作为选配。
因为做不出来啊，太重了吧
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主要还是基建慢了，长距离需求还是纯电，不管是换电还是超快充，还是没有铺到位，扑到每个服务区都有就不是问题了。
我很不屑于现在的超充跟换电之争，这两个不冲突，其实关键还是要去建。
不然吹破天都没用，使劲去建去花钱，但是现在都想大声吆喝忽悠别人去建，忽悠国家去建，国家也不傻，在等企业建。
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 你说的对，现在满足的就是你说的需求。我有个在二三线城市最近要买车的朋友，其实就是想花十多万，纯电有顾虑，增程也有顾虑，就是有这样一批需求没被满足，所以我才有这个疑问。我是比较推荐他ID4的，但他是担心充电麻烦，他那个城市公共桩好像也没那么方便，而且每天好像要跑的也比较多。确实就是都想要，所以才有点难满足。
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对啊，这样不如直接买油车了，80度电池用来加油足够了，还不会把车弄得死重死重的
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 确实不懂，所以才问。完整一套增程大概能有多重？对安全影响有多大。
: 其实想到这个问题也是最近突然想去草原自驾，又担心草原充电不方便，就想如果能有个增程器就好，这样就完全不用担心了。但如果日常就给我个200公里的纯电，经常需要充电，那我还不如直接买油车了，太麻烦，当然我也没有私桩
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你有钱可以找车厂定制
【 在 withfei 的大作中提到: 】
: 现在火的增程风阻都挺高，电耗也比较高，如果按照纯电来设计，只是加个增程器，在不方便充电时加油，平时有个5-600公里的纯电续航，是不是也能有一部分人有需要？反正对我来说，我会考虑这种车，现在200公里的增程续航太短了，一两天就充电一次，也就是上下班通勤，近郊都没戏。举个例子就是现在长续航的的ID4，如果再加一个征程器，价格贵2-3万，我觉得还是会吸引一群人的吧？
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又一车企加入“增程家族”，智己将发布增程式MPV
智己汽车作为新兴势力，也将进军增程式动力市场。据智己汽车高层透露，其即将推出的第五款车型将采用增程式动力，旨在解决市场上现有增程式车型在续航和充电方面的痛点。这款车型不仅具备快充功能，还将配备大容量电池组，实现更长的续航里程，实现油电两用。
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