- 主题:一些新能源车企的研发管理流程，似乎是消费者承担风险的“敏捷
别扯了，现在的开发方式比以前稳定先进得多，手机可以常年不关机，也不会死机，以前电脑动不动就死机蓝屏重启。
【 在 gdFrog 的大作中提到: 】
: 有人了解相比传统车企，国内这些新势力的研发管理流程的细节不？
: 根据有限的信息，觉得新势力像软件工程里的“敏捷开发”思路，快速迭代更新，目标是快速推出上线版本。
: 但如果出问题，是消费者承担风险了。要是小的，OTA上个新版就好了，万一是大的风险，就GG了
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沟通效率在提高，软件能力在提高，车型开发的速度也一定在加快，任何一个行业都如此，制造业的迭代速度在加快
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上市1-2年后的大改款基本上可以把问题修好
【 在 gdFrog 的大作中提到: 】
: 有人了解相比传统车企，国内这些新势力的研发管理流程的细节不？根据有限的信息，觉得新势力像软件工程里的“敏捷开发”思路，快 ...
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听客户的声音，迭代后给更好的体验，不是一开始就给你一个半成品或有缺陷的产品，这本来就是敏捷的优势。
概念不要乱用。
【 在 gdFrog 的大作中提到: 】
:有人了解相比传统车企，国内这些新势力的研发管理流程的细节不？:根据有限的信息，觉得新势力像软件工程里的“敏捷开发”思路，
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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确实是这样，消费者承担风险的“敏捷。
【 在 gdFrog 的大作中提到: 】
: 有人了解相比传统车企，国内这些新势力的研发管理流程的细节不？
: 根据有限的信息，觉得新势力像软件工程里的“敏捷开发”思路，快速迭代更新，目标是快速推出上线版本。
: 但如果出问题，是消费者承担风险了。要是小的，OTA上个新版就好了，万一是大的风险，就GG了
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楼主说得没错。主要是现在的基础软件或者说轮子已经比较好了，就算搞敏捷也没有啥大危险
【 在 gdFrog 的大作中提到: 】
: 有人了解相比传统车企，国内这些新势力的研发管理流程的细节不？
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: 根据有限的信息，觉得新势力像软件工程里的“敏捷开发”思路，快速迭代更新，目标是快速推出上线版本。
: 但如果出问题，是消费者承担风险了。要是小的，OTA上个新版就好了，万一是大的风险，就GG了
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: 而传统的
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发自「今日水木 on SM-G9910」
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