质量其实是设计出来的，品控本质只是监测发现问题当初，真正的质量问题在设计制造端就要去围堵。

在产品定义初期就要决定这个产品的定位人群接受度，然后推算这个产品的设计质量要求，可靠性跟置信度达到什么水平，再去推算监控水平达到什么程度，在这个阶段，品控的水准已经被绝大部分定义了。

然后新技术越多，品控难度越大，手工打造的产品越多，品控难度也越大，恰好一些比较贵的产品这两点都满足，又容易表现出来销量低的特点，给人感觉销量低的不可控，但是实际肯定不是这样的。

同样技术水平下，肯定是销量少的反而容易监控，说白了监控资源更容易实现。

当初的日系产品技术可靠就是占了这个便宜，日系很保守什么新东西都不愿意用，反而是一些欧美豪车当时爱用新技术，然后可靠率上不去，消费品制造业是个系统工程，单一维度去窥视都不太建议。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我个人觉得这个视频讲的很透彻，量越小，质量越差
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比亚迪就是在丰富自己的产品线吧，先把各个位置都占了。
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那也该先占主流啊


【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 比亚迪就是在丰富自己的产品线吧，先把各个位置都占了。
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比亚迪的dmi动力系统在大车，双电机这块并没有多大优势，而仰望的技术下放到30万级别成本又控不住。
比亚迪在智能化和舒适性打造这方面也没什么优势，很难干得过理想问界。

【 在 Cobb 的大作中提到: 】
: 大空间suv，30-50w，这么大的市场
: 竟然不去触碰，让出来去搞什么方程豹这种小众领域
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