讲的很好。

省电是因为可以弱回收或不回收，能量转换次数越少损耗越小，单踏板驾驶预测路况能力比普通踏板要求高，老司机自然更省电（油车一样）。

单踏板把急刹、刹车与普通减速区分开了，普通减速放到了抬油门，刹车智能只有一个，更单一。不像以前怠速松刹车力度控制加速。智能单一，就是刹车。
【 在 silverrain 的大作中提到: 】
: 1、肯定是为了省点，能省点是点。
: 2、单踏板开久了，会发现一点不一样的乐趣。大部分路况脚只踩在油门上就可以了，不用频繁换脚，算是懒人党福利。停车时才用踩刹车，啥都不耽误。
: 3、从另一个角度解析的话。油门踩下是一个动作——对应加速，油门抬升是一个动作——对应减速，单踏板模式把两个动作都赋予了功能，但是普通模式只给油门踩下赋予了功能，油门抬升的功能缺位，相当于资源浪费。
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修改:hsv FROM 114.246.97.*
FROM 114.254.3.*

本意就是为了省电，上面有人说为了省费用这个不是本意，初衷是为了减少补能次数
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是，我现在充电也相对方便，
加上是老婆和我都开车，
还是弱回收开的更顺畅




【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我适应了一周才不猛抬油门。单踏板要按照单踏板习惯驾驶，别备刹车，如果改不了就不要用强回收。
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FROM 114.246.238.*

路上碰到前面是单踏板开法的车赶紧变道走人，垃圾开法，减速不亮刹车灯，还觉得自己挺聪明  
  
【 在 silverrain (silverrain) 的大作中提到: 】
:  1、肯定是为了省点，能省点是点。
:  2、单踏板开久了，会发现一点不一样的乐趣。大部分路况脚只踩在油门上就可以了，不用频繁换脚，算是懒人党福利。停车时才用踩刹车，啥都不耽误。
:  3、从另一个角度解析的话。油门踩下是一个动作——对应加速，油门抬升是一个动作——对应减速，单踏板模式把两个动作都赋予了功能，但是普通模式只给油门踩下赋予了功能，油门抬升的功能缺位，相当于资源浪费。
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FROM 39.144.124.*

设计是为了省电，对个人来说，好开，爽第一，其次才是省电
【 在 research 的大作中提到: 】
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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