- 主题:没开过单踏板，单踏板是为了省电还是什么呢？
车厂的初衷显然是省油。但适应之后也有人认为这样更好。
毕竟之前油车原理决定了不会这样的特性，也就是之前的情况并非大家选择的更优结果。
但是我个人还是保留态度的。
【 在 research 的大作中提到: 】
--
FROM 14.145.32.*
是因为 crbs 的调校做不好
【 在 research 的大作中提到: 】
--
FROM 216.240.30.*
动能回收模式就是为了省电。
传统油车逻辑相对简单，两个工作状态和分系统由两个踏板分别负责，即发动机和刹车系统。（发动机制动模式对于自动档油车不用做太多考虑）
增加了第三个状态，回收--弱减速。要么加在收加速踏板，要么加在减速踏板的前段。（再加一个板属于太奇葩了。）
电车初代的时候，推测加到减速踏板不好加（对于当时技术水平太复杂了），或有成本高等问题。加到收加速踏板相对比较好弄，都是电的。于是就这么搞了，一定程度上也形成了路径依赖。多少兼容了手动挡低档
新东西宣传上的套路。如果做到和原有的无缝兼容，则鼓吹无缝兼容。和原来的不一样，则找新方式的优势鼓吹，教育和改造消费者。受众更倾向自动挡架势习惯的，所以更多鼓吹新模式
--
修改:zea FROM 180.165.157.*
FROM 117.143.101.*
你可以设置免回收啊。
【 在 maxspirit 的大作中提到: 】
:其实很多时候就是想滑行:结果没有了:脚始终处于紧张状态
- 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 116.169.7.*
单踏板好不好这个很难评价
但是自动挡油车操控模式显然是非常烂的
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 车厂的初衷显然是省油。但适应之后也有人认为这样更好。
: 毕竟之前油车原理决定了不会这样的特性，也就是之前的情况并非大家选择的更优结果。
: 但是我个人还是保留态度的。
--
FROM 101.90.168.*
相当于反向充电啊，nice哈
我开过一个月电车，那降速的感觉比较突兀，是有点晕，不是我的车，不知道能不能调整哈，吉利的
【 在 lembo 的大作中提到: 】
: 贼猛。曾经从八达岭500海拔开到100海拔，走了20多公里，续航增了5公里。还有su7穿越无人区，没电的时候同伴拖他开着动能回收跑了30多公里，结果su7续航增了100多公里
--
FROM 106.38.48.*
这个适应不了的，除非你从没开过油车，一定会在某一次你还是习惯性的猛抬油门，然后吓出一身汗
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我适应了一周才不猛抬油门。单踏板要按照单踏板习惯驾驶，别备刹车，如果改不了就不要用强回收。
--
FROM 114.251.196.*
单踏板是方便操作，强回收为了省电，两者结合的体验更好，
如果只有单踏板不用强回收，那么可能经常要倒脚踩刹车单踏板也没意义，
如果只有强回收但不是单踏板，踩刹车踏板才回收能量的话，那么刹车的体验会很差，
能量回收和机械刹车衔接会很突兀
【 在 research 的大作中提到: 】
--
FROM 14.154.30.*
怎么可能适应不了
油车的刹车也调教得差别很大啊
不说换车能适应，两辆车来回开都能适应
【 在 muvoN200 的大作中提到: 】
: 这个适应不了的，除非你从没开过油车，一定会在某一次你还是习惯性的猛抬油门，然后吓出一身汗
--
FROM 101.90.168.*
看人吧，我油电混开的，电车模式是强回收单踏板，一点问题也没有。
我还仔细思考过这个问题，大概就是油门开合不是0-1切换的，自己是有个过程的，在踏板开合时候只有对成速度敏感性高，很容易在开合过程中做好调整，比如电车慢调，油车快调（甚至脚直接抬起切换到刹车上面）
当然单踏板过路口不能备刹车确实不太好，每次都要强迫减到安全速度才能放心过去。
【 在 muvoN200 的大作中提到: 】
: 这个适应不了的，除非你从没开过油车，一定会在某一次你还是习惯性的猛抬油门，然后吓出一身汗
--
FROM 39.144.124.*