- 主题:到底有“锁电”一说吗？
管不了，比亚迪70万人就业
【 在 magicme (magic) 的大作中提到: 】
: 比亚迪故意锁电这事儿，媒体能不能管管？
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: 【 在 ahwoo2019 的大作中提到: 】
: : 本人19年购比亚迪宋pro ev，目前不到4万公里，原车标定72度，去年以来，感觉充电量越来越少，20%-100%竟然只有38度。后到4s店检测，说是能充61度，属于正常衰减，没有问题。难道电车电池寿命这么短？听说还有锁电一说，真的假的？
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FROM 114.249.18.*
网上讲山西太原（都是比亚迪的E2还是E3）电车8年80万公里这是真的。
零衰减没人说吧。
【 在 lingwangkai 的大作中提到: 】
: 网上讲山西太原电车8年80万公里零衰减，有人敢说，关键评论区还有很多人敢信。
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FROM 171.120.217.*
有一个抖音自媒体讲山西太原出租车一块电池，8年80万公里，衰减不到5%，底下一堆信的。
实际上都早辟谣了，出租车都至少换过一块电池，有的换过3块。
【 在 qq330662353 的大作中提到: 】
: 网上讲山西太原（都是比亚迪的E2还是E3）电车8年80万公里这是真的。
: 零衰减没人说吧。
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FROM 60.250.185.*
衰减不到5%也不是零衰减啊。
不过一块电池能跑40万公里，个人感觉能接受。
【 在 lingwangkai 的大作中提到: 】
: 有一个抖音自媒体讲山西太原出租车一块电池，8年80万公里，衰减不到5%，底下一堆信的。
: 实际上都早辟谣了，出租车都至少换过一块电池，有的换过3块。
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FROM 171.120.217.*
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电池寿命与BMS关系极大。
: 比亚迪的BMS对寿命的管理是不到位的。
: 北汽的BMS，对电池安全还是电池寿命管理的比较好，车开到报废电池续航也不怎么衰减。
BMS跟电芯质量是相辅相成的
比如之前威马用的宁德电芯，BMS不行，自燃一大堆，又打不赢宁德，然后就锁电，车主拉横幅投诉，销量血崩就倒闭了；
BYD的刀片电池内阻大，用久了压差大，自然就充不满放不空了，是BMS的保护策略问题，单颗电芯决定整个电池组的充放电能力。
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FROM 211.140.151.*
是的，一块电池能跑40万公里，不仅能接受，是太好了。
【 在 qq330662353 的大作中提到: 】
: 衰减不到5%也不是零衰减啊。
: 不过一块电池能跑40万公里，个人感觉能接受。
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FROM 60.250.185.*
冷门奇瑞20度电，看了下应该是最低最高都锁了10%，即实际能用的电量范围是电池容量的10%-90%。应该是为了避免过充过放
【 在 ahwoo2019 的大作中提到: 】
: 本人19年购比亚迪宋pro ev，目前不到4万公里，原车标定72度，去年以来，感觉充电量越来越少，20%-100%竟然只有38度。后到4s店检测，说是能充61度，属于正常衰减，没有问题。难道电车电池寿命这么短？听说还有锁电一说，真的假的？
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: FROM 114.251.230.*
--来自微微水木3.5.15
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FROM 112.64.68.*