对

【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 单踏板这东西，是真香。堵车也不用左右脚来回切换。一脚油门一脚刹车。说单踏板的可能都是没开过单踏板，或者开油车的老古董。
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FROM 114.248.219.193

工信部：你是不是玩儿我呢？  
  
【 在 hsv (哈喽沃德) 的大作中提到: 】
:  之前：抬脚以后，司机啥都不管。能量回收负责减速直到0，然后自动autohold。
:  
:  2024.20.9ota，抬脚以后，司机啥都不管。能量回收负责减速到1km/h，然后刹车系统再继续刹停到0、自动autohold。
:  
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FROM 123.123.201.*

本来就是踩刹车减速，松油门轻微减速而已（设置上可以做得减速跟油车发动机制动一样）。

电机特性，不需要维持怠速，所以没必要模拟自动挡的怠速，踩油门加速、松油门减速，更符合直觉。单踏板将轻微减速从刹车剥离出来，刹车踏板原有控制加速的职能也被解放了，逻辑更单一，任何时候想停车往左踩刹车就行。

国标想当妈，防止踩错，没限制强回收+备刹车这种错误的方式，而是一刀切把电机最有优势的地方禁掉了（非单踏板也可以做松油门停车autohold，这个是体验增强的功能，也可以自动防开门溜坡…）。

黑子们的观点：偷工减料，没CRBS，为了续航只能靠单踏板模式。反方观点请搜：如何评价特斯拉为了简配CRBS，强制用户使用单踏板模式？

本版讨论技术问题，很多人都是靠情绪和屁股来限定，抓不到本质，相关的讨论半天还是在门外。

【 在 lonei 的大作中提到: 】
: 为什么不能把动能回收放到刹车里？
: 松油门车子滑行
: 轻踩刹车，动能回收。重踩刹车一起工作
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FROM 123.158.255.*

这个要求就是为了让单踏板的司机在每次刹停时踩一次左边的刹车踏板，避免养成刹车时脚留在加速踏板上的习惯


【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 之前：抬脚以后，司机啥都不管。能量回收负责减速直到0，然后自动autohold。2024.20.9ota，抬脚以后，司机 ...
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FROM 124.64.22.*

工信部出这个政策已经很掉价了
逆势

【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 工信部：你是不是玩儿我呢？
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FROM 114.254.3.*