- 主题:增程和插混谁会更有前途？
石油不一定非要用来提炼汽油柴油，也可以生产其它化工原料
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 我是说维持石化工业内燃机工业的保留量
: 摩托车消耗的汽油几乎可以忽略不计了
: 肯定做不到全替代，现在电驴电摩也没有完全取代摩托车
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比例不能无限制调节
【 在 dreamr 的大作中提到: 】
: 石油不一定非要用来提炼汽油柴油，也可以生产其它化工原料
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等到汽车用燃油需求量大幅降低的时候，技术自然会升级
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 比例不能无限制调节
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现在汽油柴油比例就调节不过来呢
【 在 dreamr 的大作中提到: 】
等到汽车用燃油需求量大幅降低的时候，技术自然会升级
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 比例不能无限制调节
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增程需要看油号吗？
【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
:为避免引战，抛开具体的车型，咱们只从技术路线上分析。:#发自zSMTH@OnePieceTW
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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发动机发电？真的吗？
发电都是用发电机吧
【 在 yupluo 的大作中提到: 】
: 刷到一个U8去越野的视频。原来只有U8用的2.0T发动机来发电，其它增程的都是1.5T
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和我说的不冲突，纯电是最终方案，目前不管是增程还是插混都是过渡；
电池技术实际上发展到了技术迭代的临界点了，从追求能量密度向追求快速补能转换。
很多人都说蔚来换电没前途，也是基于目前快充技术确实发展的比较快。
哪天能5分钟冲80%，油车的优势荡然无存，使用场景仅限电力供应不足的区域。
未来更应该关注快充、电池安全
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 插混主要优势是省油，可高端面向的用户不在乎油耗，
: 高端又必然大电机大车身大排量，是否插混就意义不显著。
: 如果用3电机4电机的架构，又很难不选择增程。
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