已经说了啊，设计时候就考虑了混动专用
也就是说他会有不同的型号
一些型号不是混动专用
一些型号是混动专用
不存在兼顾的概念
如果这叫兼顾那其实比亚迪的发动机都是兼顾

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 兼顾的，不可能比专用的销量高
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确实如此，品牌认知是就是先到咸阳为王上，再要改变就很难了
譬如特斯拉，其实就是动手早，占领了先机
【 在 beanspower 的大作中提到: 】
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
: 后来就是杂牌，想追上人家的先发优势，很难的。要是很容易的话，国产油车就不会过去几十年都那么弱。
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FROM 117.37.10.*

说啥都没用，比亚迪的插混专用发动机热效率46.06%
你说的ea888 evo5混动专用版的热效率是多少？
拿出来比一比不就知道了吗？

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你要这么说的话那其实比亚迪的发动机也是兼顾的~
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FROM 218.247.161.*

Dmi5.0与dmi4.0变化并不大，主要是发动机热效率和压缩比提高，电机模块局部优化。
上汽dmh的p1+p3插混跟dmi5.0技术基本相同，发电机动热效率都46%多了，都号称自己是国际先进水平。
实际上几家国产插混都在同一水平，无非针对场景局部优化下发动机，有些单档有些多档。
从实际油耗上来也看出来没有啥差别，就看谁会吹牛。后面就看电池能不能突破。
gl8插混就是上汽dmh技术，驾驶感受还是比腾势dmi4.0好不少。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 笑死我了，EA888那个丢脸的东西连上汽的混动专用发动机都比不过，先天结构缺陷再怎么改也不可能适应混动时代的各种工况；硬装上混动系统也就是个热效率低下，增加整体油耗和故障率的短板罢了...
: 还TMD吊打迪子的插混——先把吉利奇瑞前三代插混系统调教的坑都踩一遍，乐观点，用3~5年达到迪子DM 4.0的水平再上桌吧。
: 白皮德国猪还是傲慢，看不起上汽的混动技术，殊不知就算是上汽那套DMH，即时在国内不算最先进也是耗费了至少2~3次迭代优化达到了基础的可靠+省油+性能平衡；这水平让das auto的那群蛮子在不接受上汽技术指导和先前经验的情况下，五年能做出来真的算乐观的了。
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【 在 pp0011011 的大作中提到: 】
: 国产油车早就赶上来了，发动机和变速箱都能做，就是稳定性耐用性差一丁点。
: :后来就是杂牌，想追上人家的先发优势，很难的。要是很容易的话，国产油车就不会过去几十年都那么弱。
: - 来自 水木社区APP v3.5.6


我知道国产油车追赶的可以了，但是品牌号召力还是不行，价格上不去，不就是后发劣势嘛。

国外品牌电车也是这样，后发的就是杂牌，想追上来且费劲呢。
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