车子大增，其实换电站也是在大增，而且目前来看，也是级数增长，所以我觉得应该会维持在一定程度内，不至于达到排队拥挤。特殊地段例外。
另外一个是，有些确实有家充几乎不用换电，那换电的意义就是备用增程器似的，可以类比成纯电续航500以上的增程车。
所以价值不是你用的多少，就是搁家里头等长途才用的增程器，也就是一个发动机和一个发电机的钱。
说到底还是每个人的体质对续航焦虑用什么“药”最有效的问题，有效的人他愿意买。无效的可能干脆不治了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 3年前蔚来的换电值3万，那时车少，换电不用等，同时充电普遍慢；现在充电快多了，蔚来车也多，换电有时也要等，此消彼长，乐道换电还受限制，现在最多值1万，不能再多了。而且，乐道是低端客户，时间不值钱，平均下来估计连1万也不值了
:
--
FROM 121.235.197.*

换电本身有按次计算的服务费，你再在买车的时候额外支付两三万，是不是不划算  
  
【 在 hops (hoping) 的大作中提到: 】
:  你这逻辑是换电等于零，这样的就没有什么可讨论的了
:  【 在 l19 的大作中提到: 】
:  : 算反了，是换电额外多浪费了3万的钱，相当于你花21.69买到的是同类只值18.69的产品    
:  : --  
--
FROM 106.5.232.*

非也，换电抵不上一个增程器，因为换电站不是哪都有的，经常要绕路。增程器是消除了里程焦虑，换电只是减少了焦虑而已。现在的充电桩速度，补能已经完全没有问题。一天开800公里以内的，换电最多比非换电省半个小时。我认为乐道用户主要是城市里不能安充电桩的那部分人，同时又觉得蔚来太贵，这部分人显然不会经常用电车跑长途


【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 车子大增，其实换电站也是在大增，而且目前来看，也是级数增长，所以我觉得应该会维持在一定程度内，不至于达到排队拥挤。特殊地段例外。
: 另外一个是，有些确实有家充几乎不用换电，那换电的意义就是备用增程器似的，可以类比成纯电续航500以上的增程车。
: 所以价值不是你用的多少，就是搁家里头等长途才用的增程器，也就是一个发动机和一个发电机的钱。
: ...................
--
FROM 124.205.79.*

g6估计还有终端优惠吧，所以实际差价还是有一些的

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 我感觉好一点，主要是智能座舱的芯片是下一代了，然后前排多了按摩，后排多了加热。
: 当然如果乐道不是折算成18.69，就没法比了
--
FROM 183.156.107.*

换电的最大好处应该就是长假你外出，别的电车充电桩前要排十几小时，而你换电几分钟就解决了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 3年前蔚来的换电值3万，那时车少，换电不用等，同时充电普遍慢；现在充电快多了，蔚来车也多，换电有时也要等，此消彼长，乐道换电还受限制，现在最多值1万，不能再多了。而且，乐道是低端客户，时间不值钱，平均下来估计连1万也不值了
:
--
FROM 111.197.235.*