你压根没看懂财报，毛利率直接反应的是产品的竞争力，和打价格战的潜力

目前，新能源车竞争力最关键的数据就是毛利率。达到15%及格，低于10%有生存问题，高于20%属于活的非常好。

净利润，和毛利润差了各种费用
目前byd研发投入远高于特斯拉，并且几乎全部费用化，故意压低了利润。


  
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
:  2023年，特斯拉卖了180w辆车，净利润150亿美元
:  2023年，比亚迪卖了302w辆车，净利润300亿人民币（其中还包含代工业务）
:  
:  这就是事实。。。。
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FROM 124.64.22.*

你这根本就没搞懂该如何判断一个车企的竞争力


给你简单介绍一下
byd车业务的毛利
2021年  196亿，2022年 662亿，2023年 1113亿，
2024年h1 547亿，同比2023年提高了 26.6%，毛利率提高了3.3%到23.9%

特斯拉车业务毛利
2024年h1 360多亿，毛利率14%左右，下降了3%

  
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
:  我只知道上半年特斯拉净利润300多亿人民币，80w+辆车的销量带来的净利润。
:  比亚迪130亿人民币净利润
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:  一个北工大班级第9名的学生嘲笑清华大学班级第12名的学生，认为对方排名不如自己高。
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FROM 124.64.22.*

特斯拉整车的平均单价比比亚迪高的多的多

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 特斯拉整车利润下滑至2.2万人民币
: 比亚迪整车利润不到9000元人民币
: 嗯，还是比亚迪太强了！
: ...................
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FROM 124.16.29.*

特斯拉咋就是老二了。。。。比亚迪的整车营收和利润都不如特斯拉的
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我认为上面帖子已经把我的意思说的很清楚了，你无法理解我也不强求
: 总结下，目前全球新能源车市场，byd的竞争力是碾压式的，老二特斯拉毛利已经差了10%，研发投入也大幅落后，持续衰弱中。
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FROM 124.127.200.*

目标不一致为啥要去提高单价，比亚迪的目的和当年的福特一样，要让普通老百姓

都用的起车。按着别人的节奏走才是笑话呢。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 比亚迪也可以提高单价啊：）
: 特斯拉的净利润额高于比亚迪，比亚迪提高单价，净利润不就高了么
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修改:Armageddon FROM 124.16.29.*
FROM 124.16.29.*