- 主题:换电的优点
一个换电站服务能力远超300。
现在的4代站，每天满负荷可以换480次，利用低一点，体验好一点，就算每天200次。
按照用户每周换电一次的频率，可以服务的用户就是1400。
如果再考虑有一半用户有家充，那一个换电站就可以服务2800个用户了。
【 在 kkatnk 的大作中提到: 】
: 一个换电站能服务300台车，而不是300台车只需要1个换电站，如果L60只卖出300台，那现在建的几千个换电站电池都得摊上，就是60*300+5000*20=118000度电了，太浪...
- 来自 水木说
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FROM 116.229.1.*
过去几年新建充电桩速度快还是新建换电站速度快？
如果以后公共车位100%附带充电桩，那么换电优点还剩多少？
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FROM 222.67.9.*
考虑下高峰期
【 在 valiantcwh (无昵称) 的大作中提到: 】
: 一个换电站服务能力远超300。
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: 现在的4代站，每天满负荷可以换480次，利用低一点，体验好一点，就算每天200次。
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FROM 183.156.107.*
都是菜鸟脑袋一拍想象出来的优点
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 1. 绝大部分场景都是短途出行，背着一个大电池 属于资源浪费
: 平时小电池，长途升级大电池，社会资源整体更优
: 2. 电池衰减的全局最优
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FROM 223.104.212.*
中国给全球电车充电都没问题
【 在 flyelectron 的大作中提到: 】
有没有想过电力不够用呢，不要忘了中国还有一亿多油车，都换成电的，考虑过电网负荷吗
【 在 illers 的大作中提到: 】
: 对，多搞充电桩是正道
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FROM 202.120.11.*
480次的能力，已经按200算了，高峰期排队问题避免不了。
实在不行，你就按100次算，一个4代站，也差不多能服务1400个用户
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 考虑下高峰期
- 来自 水木说
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FROM 116.229.1.*
高峰期排队不解决，换电体验会大幅下降
【 在 valiantcwh 的大作中提到: 】
: 480次的能力，已经按200算了，高峰期排队问题避免不了。
: 实在不行，你就按100次算，一个4代站，也差不多能服务1400个用户
: - 来自 水木说
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FROM 183.156.107.*
这点电池对电网就是挠痒痒
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 换电站的电池比例没那么多，总量多了可以用来调节电网，意义巨大。换电体系电池可以整体长寿命和回收处理，好处多多，已经是国家战略的事
: - 来自 水木说
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FROM 202.120.11.*
换电再拥堵，也是相当于有10个全速桩的充电站，有人管理没人插队
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 考虑下高峰期
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FROM 101.82.186.*
关键车主对与换电和充电的心里预期不一样，而且是支付了超额成本的
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 换电再拥堵，也是相当于有10个全速桩的充电站，有人管理没人插队
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FROM 183.156.107.*