其实现在看来，换电的优势在二手车买卖上，买个可以换电的二手车相当于有车厂对电池质量托底，只要花点钱去换电站换个电，就能直观的检测电池质量

【 在 spinage 的大作中提到: 】
:
: 1. 绝大部分场景都是短途出行，背着一个大电池 属于资源浪费
: 平时小电池，长途升级大电池，社会资源整体更优
: 2. 电池衰减的全局最优
: 有些人开车多，电池衰减快，有些人开车少，电池衰减慢

#发自zSMTH@BRA-AL00
--
FROM 106.120.232.*

什么叫意淫，新能源车里，纯电比重有一半吧
我们讨论纯电车补能问题，有问题吗？
不是每个人都喜欢油箱的

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我在说消费者面对购买新能源车时候的选择
: 广大消费者已经用兜里的钱包投票了你却还在这意淫

- 来自 水木说
--
FROM 116.229.1.*

没有实践就没有发言权，实际上想租的基本都能租得到大电池。
因为大的节假日，都会有大电池用户返租给蔚来的活动。只要给的积分高一点，很多有大电池的没有长途计划的都会反租回去。
换电玩法很多，非常灵活。

【 在 hn0609 的大作中提到: 】
: 我觉得以后应该把电池做成标准的x度为一个最小单元，每次换电就把缺电的补上，效率更高，更模块化，哪家都能复用。
: 现在蔚来的换电故事虽然好，但是节假日根本租不到大电池，因为出行的都有需求，而平时大电池又多...

- 来自 水木说
--
FROM 116.229.1.*

换电站充电可以更好利用谷电，加入电网调峰


但是缺点也是挺多的，电池形状受限，换电网络初始投资大而且初期利用率低


【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 1. 绝大部分场景都是短途出行，背着一个大电池 属于资源浪费平时小电池，长途升级大电池，社会资源整体 ...
--
FROM 129.57.183.*

换电更多的是白天来换的，难道把电池留到晚上再充
家充才是利用谷电最彻底的


【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 换电站充电可以更好利用谷电，加入电网调峰
:
: 但是缺点也是挺多的，电池形状受限，换电网络初始投资大而且初期利用率低
: ...................
--
FROM 219.143.38.*