有一个隐含功能，类似大家集体买了个保险，等有电池坏了，就保费买一块新的放进电池仓
【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
: 使用量小的时候，不会产生拥挤，不会有新的不良问题产生。当布点范围较好，对使用者来说体验非常好。但是成本是否经济？这个问题没数据不发表品论。
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: 但是，使用量增加达到一定临界值，本质上和充电没区别。然后，当使用量继续增加达到更大的临界值，可能效率比充电更差。
: ...................
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FROM 121.235.197.*

临界值是多少你能算出来吗？这种空话有啥意义。摆个事实给你看：我买蔚来的时候才5万车主，那时候的换电体验远不如现在50万车主。
【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
: 使用量小的时候，不会产生拥挤，不会有新的不良问题产生。当布点范围较好，对使用者来说体验非常好。但是成本是否经济？这个问题没数据不发表品论。
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: 但是，使用量增加达到一定临界值，本质上和充电没区别。然后，当使用量继续增加达到更大的临界值，可能效率比充电更差。
: ...................
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FROM 211.162.81.*

【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
: 使用量小的时候，不会产生拥挤，不会有新的不良问题产生。当布点范围较好，对使用者来说体验非常好。但是成本是否经济？这个问题没数据不发表品论。
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: 但是，使用量增加达到一定临界值，本质上和充电没区别。然后，当使用量继续增加达到更大的临界值，可能效率比充电更差。
: ...................


所以，那些换电模式能解决高速充电排队问题的，基本是个笑话。这个以后可以验证。


当然，在一定发展阶段，换电模式能丰富补能模式，阶段性发挥一定作用还是可以的。甚至可以最终计算出一个最有换电充电比例，从而换电模式作为一种有意的补充一直存续下去也是可以的。但是如果说换电要大面积（或大比例）革充电模式的命，那纯属扯淡。
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FROM 223.71.78.*

从来没人说过  大面积替代直接充电，蔚来自己也没说过

其实就是充电+换电可以替代 加油

【 在 lijunbnu 的大作中提到: 】
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: 我们说的根本不是一个问题。
: 我说的主要是换电能否大面积替代直接充电的问题。
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FROM 101.40.165.*

【 在 parto 的大作中提到: 】
: 还是不一样的吧。
: 换电可以在晚上把库里所有电池充满。平滑高峰的用电排队需求。
: 充电桩没有这种效果。
: ...................

你说这也是有道理，属于换电在储能方面的优势和应用吧。

但是，你说的这个是另一个问题。
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FROM 223.71.78.*